Káosz a vasútpótló közlekedésben: Túl kevés a busz az ingázóknak Teltow-Flämingben!

Káosz a vasútpótló közlekedésben: Túl kevés a busz az ingázóknak Teltow-Flämingben!

A Teltow-Fläming régióban az RE3-as és RE4-es regionális vonatok aktuális sínpótló szolgáltatásai (SEV) mindig nagy izgalmakat okoznak. Ma, 2025. október 27-én válik nyilvánvalóvá, hogy a SEV-vel kapcsolatos félreértések sok helyen eluralkodnak. A Deutsche Bahn egyértelművé teszi: a sínpótló szolgáltatás nem egyenértékű pótlása a törölt vonatoknak, sokkal inkább korlátozott ajánlat, ami elégedetlenséghez vezet az ingázók körében. A hangsúly különösen a túl kevés és túlzsúfolt buszokkal kapcsolatos panaszokra, valamint sok buszsofőr helyismeretének hiányára vonatkozik. Danny Eichelbaum, Jüterbog CDU tartományi parlamenti képviselője gyújtólevélben kommentálta ezeket a problémákat, amelyek egyre jobban elkeserítik az utasokat. A Teltow-Flämingben található SEV-hez képest, amely mindössze 35 busszal naponta, jóval nagyobb, 170 autóbuszból álló flotta közlekedik naponta a lezárt Hamburg-Berlin útvonalon.

A Wittenberg és Teltow között közlekedő RE3X expressz busz gyakori célpontja a panaszoknak. Sok utas túlzsúfolt buszokról számol be, míg a Deutsche Bahn „kapacitásproblémákra” mutat rá, mivel napi 176 útra csak állóhely nélküli autóbuszok állnak rendelkezésre. A szűk keresztmetszet megszüntetésére a vasút reagált, és egy további csuklós buszt biztosított 130 férőhellyel és állóhellyel. Szükség esetén két további tartalék busz is igénybe vehető Ludwigsfeldében és Teltowban. Ennek ellenére továbbra is feszült a helyzet, különösen Thyrowban és Trebbinben, ahol a diákok gyakran lemaradnak reggel. A luckenwaldei ingázók arról is beszámoltak, hogy a teltow-i S-Bahnon nehezen találnak parkolóhelyet, mivel ezeken lakók laknak.

Hosszú távú tervezés és fejlesztések

A SEV-vel kapcsolatos problémák nem csak akut probléma. A Deutsche Bahn már bejelentette a hosszú távú intézkedéseket. 2026-ra és 2027-re különböző útvonalakon átfogó sínpótló szolgáltatásokat terveznek. Ezeket az összesen csaknem 60 millió buszkilométert lefedő vasútpótló szolgáltatásokat több közepes méretű autóbusz-társaság és konzorcium kapja meg. A jövőbeni útvonalak közé tartozik a Hagen–Wuppertal–Köln és a Nürnberg–Regensburg útvonal. A járművek minőségét egyszerű szabványokkal kell javítani: új, akadálymentesen megközelíthető járműveket, elegendő tárolóhelyet a csomagok számára, valamint WiFi-t és esetenként WC-ket terveznek a fedélzeten.

Jelenleg azonban nyilvánvaló, hogy sok ingázó, aki SEV-re támaszkodik, számos kihívással néz szembe. Marleen Herzlieb trebbini városi tanácsnok is vegyes következtetést von le a SEV helyzetéről: „Valamennyire normalizálódott, mivel sok ingázó autóra száll” – állítja, egyúttal rámutat a folyamatos nehézségekre. Továbbra is remélhető, hogy mind a Deutsche Bahn rövid távú kiigazításai, mind a hosszú távú tervezés a Teltow-Fläming helyzetének jelentős javulását eredményezi.