Hvert sjette køretøj kører i racerløb: Politi advarer om dødsulykker!

Hvert sjette køretøj kører i racerløb: Politi advarer om dødsulykker!

Tirsdag den 1. juli 2025 fandt en hastighedsmåling sted på Landstrasse 79 mellem Glienick og Groß Schulzendorf, som afslørede nogle alarmerende resultater. I alt 709 køretøjer kørte gennem kontrolområdet, og resultatet er næppe overraskende: Hvert sjette køretøj kørte for hurtigt. Politiet oplyser, at for høj hastighed er en af ​​hovedårsagerne til alvorlige trafikuheld, især på veje uden for bebyggelse. Tophastigheden for et målt køretøj blev dokumenteret til at være 122 km/t, mens 117 køretøjer kørte mellem 80 km/t og 100 km/t og kun syv var mellem 100 km/t og 120 km/t. Det viser endnu en gang, at problemet med hastighedsoverskridelser stadig er akut. Ifølge cityreport er det vigtigt at overvåge trafikken på disse veje bedre.

En vigtig del af diskussionen omkring fart er den såkaldte v85-hastighed. Denne hastighed beskriver den værdi, som 85 % af trafikanterne ikke overskrider. Det repræsenterer en nøgleparameter til evaluering af køreadfærd. V85-værdien gør det muligt for trafikplanlæggere og myndigheder at sætte fartgrænser og træffe særlige sikkerhedsforanstaltninger. Takket være nye teknologier, der gør det muligt at indsamle data fra køretøjer, kan denne metrik nu bestemmes kontinuerligt, hvilket fører til mere nøjagtig analyse og bedre identifikation af farlige sektioner. Hvad der er særligt bemærkelsesværdigt er, at moderne tilgange til at bestemme disse værdier tilbyder en meget bredere database end traditionelle punktmålinger. Dette er et emne, der er dækket i dybden på safer-roads og safer-roads.

Moderne tilgange til hastighedsmåling

Metoderne til måling af v85-hastighed har ændret sig markant de seneste år. I stedet for blot at bruge midlertidige trafiktællinger eller permanent installerede hastighedsmålere, kan trafikdata nu løbende indsamles gennem sensorer og telematiksystemer i moderne køretøjer. Dette muliggør ikke kun en omfattende indsamling af hastighedsdata, men også tidlig identifikation af potentielle farepunkter.

Ved løbende at overvåge hastighedsadfærden kan byplanlæggere og trafikmyndigheder udlede mere præcise foranstaltninger til at berolige trafikken og optimere lyskryds. Betydningen af ​​v85-hastighed som grundlag for stationære og midlertidige trafikale tiltag kan ikke understreges for meget – reduceret hastighed kan trods alt gøre vores veje mere sikre.

Konklusion: Sikkerhed kommer først

Dataene viser tydeligt, at der er behov for mere konsistens, når det kommer til overvågning og overholdelse af hastighedsgrænser. Trafikmyndighederne er forpligtet til at træffe mere effektive tiltag for at øge trafiksikkerheden på tværs af hele vejnettet. Som eksemplet med målingen på hovedvej 79 viser, er udfordringerne åbenlyse. Jo hurtigere vi løser problemet, jo hurtigere kan vi nå målet om en sikrere transportinfrastruktur.