DRESTEN: Dramat komitetu budowlanego dla nowego mostu Carol! Ruch w terminalu!

DRESTEN: Dramat komitetu budowlanego dla nowego mostu Carol! Ruch w terminalu!

Dresden, Deutschland - W komitecie budowlanym miasta Dreźnie odbyła się intensywna dyskusja na temat odbudowy mostu Carol, który ciągnął się do 22:00. Jednak sesja zakończyła się bez porozumienia, choć należna jest podstawowa decyzja Rady Miasta w czerwcu 2025 r. Sächsische Zgłasza, że ​​większość przywrócenia czterech pasów na nowym moście została zaakceptowana przed sesją. Zostało to jednak zakwestionowane przez Zielonych, którzy rozważali tylko dwa ślady wystarczającego, a także SPD, które opowiadały się za trzema śladami.

Burmistrz Dirk Hilbert (FDP) ma zostać zlecony na rozpoczęcie procesu planowania budynku zastępczego. Planuje się, że od czterech do pięciu oferentów, składających się z inżynierów i architektów, przedstawi projekty, z których wybierze jury. Specjalne spotkanie Komitetu Budownictwa planowane jest na 16 czerwca, aby spełnić wąskie ramy czasowe, ponieważ spotkanie Rady odbędzie się 19 czerwca.

Publiczne demonstracje i różnorodność opinii

W kluczowym zakręcie Holger Zastrow złożył wniosek o przyleganie podczas spotkania, ponieważ zobaczył potrzeby wyjaśnienia w wielu punktach. Te niepewności przyczyniają się do skomplikowanej atmosfery negocjacji, w której odgrywają istotne prognozy ruchu mostu.

Przyczyny upadku mostu

Rekonstrukcja mostu jest przyćmiona przez analizę przyczyn wypadku, który został przeprowadzony przez niezależny zespół ekspertów pod kierunkiem prof. Steffena Marksa. Według doniesień z dresden.de Stwierdzono, że korozja napięcia, spowodowana wodorem i materialnym fatige, już nastąpiła podczas konstrukcji mostka otwarta w 1971 r.. Pociągi A i B nie są już możliwe

Zespół ekspertów stworzył szczegółowe analizy uszkodzenia mostu, a miasto Drezno zleciło odpowiedni raport specjalny. Incydenty te zilustrowały pilną potrzebę nowych budynków i modernizacji w budowie mostów.

Budowa mostu w kontekście niemieckim

W Niemczech istnieje obecnie około 39 500 mostów w sieci autostrad federalnych, z których wiele zbudowano w latach 1965–1985. Jak w raporcie BMV. starszych mostów jest konieczne, aby spełnić zwiększone wymagania transportowe. W szczególności most Carol jest przykładem wyzwań związanych z utrzymaniem i odnowieniem infrastruktury transportowej.