Frachti tulekahju: 3000 autot ohus - elektriautod riskitegurina!

Frachti tulekahju: 3000 autot ohus - elektriautod riskitegurina!

Lázaro Cárdenas, Mexiko - Libeeria lipu alla viidud kaubalaeval "Morning Midas" puhkes laastava tulekahju, samal ajal kui see vedas enam kui 3000 autot, sealhulgas 700–800 elektrisõidukit. 22-liikmeline meeskond ei suutnud tulekahju ohjeldada ja pidi laeva evakueerima. Koostöös USA rannavalvega viidi meeskonnaliikmed päästepaatidega lähedalasuvale kaubalaevale. Õnneks ei olnud vigastusi, kuid tulekahju päritolu, esimene suits leiti teki tasemel elektriautodega, pole siiani teada. Laev lahkus Hiinast 26. mail ja oli teel Mehhiko sadamalinna Lázaro Cárdenasesse, kui õnnetus juhtus Adaki Aleuteni saarest umbes 483 kilomeetrit edelas.

Lastilaevade tulekahjude kohta on üha enam mures, eriti kuna selliste juhtumite arv ulatus 2024. aastal kümneaastasesse. Allianzi kommertselt saadud mereohutuse aruande kohaselt on riskid märkimisväärsed, mis hoiatab kindlustusandjaid. Sarnane juhtum leidis aset 2022. aastal, kui Atlandi ookeani luksusautodega laev põles peaaegu kahe nädala pärast. Need üritused tekitavad elektriautode transportimisel küsimusi ohutuse kohta.

elektrisõidukite tulekahjude kontekst

Keskkonnakaitseorganisatsioonid ja World Shipping Organisatsioon IMO nõuavad uusi julgeolekuaia, eriti liitium-ioonpatareidega sõidukite transportimisel. Selle arutelu raames kutsuvad Hollandi Waddeni meresaarte esindajad neid ülespoole suunama liiklust põhja poole. Kaubavedaja "võõrteel maanteel" on jõudnud vähem ohtlikule kinnituspunktile, kuid naftareostuse oht, mis on tingitud umbes 1,6 miljoni liitri pikkusesse raskesse õli pardal, jääb alles.

elektriautode tuleoht

Elektriautode vedavate laevade tulekahjud tekitavad ka muret Saksamaal. ADAC -i ekspert selgitas, et elektriautode ja põlemissõidukite tulekahju läbimurre oht oli sama. Elektrisõidukite tulekahjud võivad leppida laastavate proportsioonidega ja tuletõrjeosakondade jaoks on neid äärmiselt keeruline, kuna tavapärased kustutajad ei ole piisavad. Saksa kindlustussektor (GDV) kritiseerib ka seda, et laevadel tulekaitsetehnoloogia ei pea kiiresti areneva autotehnoloogiaga sammu.

Scandlines laevandur, mis regulaarselt parvlaevade vahel juhib Mecklenburg-Western Pomerania ja Skandinaavia vahel, subjektib teie töötajate spetsiaalset koolitust, et elektrisõidukite aku korral kiiresti ja tõhusalt reageerida. Nende laevad on peamiselt terasest, mis suurendab tulekaitset. Tulekahju korral evakueeritakse tekk tule leviku vältimiseks ja parvlaevad sõidavad võimalikult kiiresti lähimat sadamat. Praeguse aruteluga elektriautode ohutuse üle parvlaevadel ja kaubalaevadel on tulekahjude oht endiselt kiireloomuline teema merelogistika ja transporditööstuses.

Need sündmused illustreerivad vajadust intensiivsemate arutelude ja rangemate turvalisuse juhiste järele merendussektoris elektriautodega tegelemisel.

Lisateavet elektriautode tulekahju teema kohta laevareisidel, artiklid Meie Kesk-Euroopa , tagesschau.de ja ndr .