Mukran Port: Meer waterdiepte voor de toekomst van graan en LNG!

Mukran Port: Meer waterdiepte voor de toekomst van graan en LNG!

Er wordt momenteel veel gewerkt in de haven van Mukran op Rügen. Daar worden de nodige werkzaamheden uitgevoerd om de waterdiepte te vergroten tot bijna 15 meter. Dit project is primair bedoeld om grotere schepen toegang te geven. Bovendien zouden de graanoverslag en het laden van vloeibaar aardgas (LNG) moeten profiteren van de grotere waterdiepte. De bouw is vorige week begonnen en zal naar verwachting eind augustus of begin september klaar zijn. Zowel de haveningang als het binnenhavenbassin zullen na de werkzaamheden een uniforme diepte hebben van bijna 15 meter, waardoor schepen met een diepgang van meer dan 12 meter gemakkelijker binnen kunnen varen. Deze werkzaamheden houden volgens N-TV echter geen verband met een incident in mei waarbij een LNG-tanker aan de grond liep. Dit incident vond plaats op een andere locatie.

Klinkt als een stevig ding? Welnu, de realiteit rond de LNG-haven is een beetje anders. In de haven van Mukran kampt de levering van vloeibaar aardgas met onverwachte problemen. In plaats van de gehoopte twee terminalschepen is er momenteel slechts één in gebruik. Ook de Duitse Milieuhulp (DUH) heeft haar stem laten horen en de terminal omschreven als een “slechte investering met een boodschap”. In het eerste kwartaal van 2025 was de ontvangstcapaciteit van de haven nog maar voor een schamele vijf procent benut. Federaal directeur van DUH Sascha Müller-Kraenner roept zelfs op tot stopzetting van het project, omdat LNG slechts een marginale rol speelt in de Duitse energievoorziening: vorig jaar dekte slechts 1,3 miljard kubieke meter – dat is slechts 1,5 procent van het gasverbruik – de vraag. De DUH beschouwt Mukran daarom als vermijdbaar en wijst op overcapaciteit, terwijl het chartercontract voor een van de twee terminalschepen al in januari 2025 zal worden beëindigd, omdat het geplande verdere laden van het LNG naar andere landen geen enkel voordeel zal opleveren voor de Duitse voorzieningszekerheid, zoals MOPO rapporteert.

Achtergrond: De hoop voor LNG

Om aan de behoeften van een veilige gasvoorziening te voldoen, heeft de federale overheid in de nasleep van de geopolitieke crises, die vooral waren veroorzaakt door de Russische aanval op Oekraïne, het initiatief genomen tot de bouw van verschillende LNG-terminals in de Noordzee en de Baltische Zee. De LNG Versnellingswet, ingevoerd op 1 juni 2022, was bedoeld om de aardgasaankopen uit Rusland snel te vervangen. De wet staat verkorte goedkeuringsprocedures en vrijstellingen van milieubeoordelingen toe om de aanleg van infrastructuur te bespoedigen. Volgens de federale regering zijn de drijvende terminals voor vloeibaar gas in Wilhelmshaven, Brunsbüttel en Lubmin sinds 2023 in bedrijf en dekken ze ongeveer een derde van de huidige gasbehoefte.

Maar ook de LNG-infrastructuur is niet zonder kritiek. Deskundigen vrezen dat de bestaande LNG-terminals de verloren gegane Russische gasvoorraden niet eens volledig kunnen vervangen. Ook de locatie in Mukran wordt door velen niet langer noodzakelijk geacht, terwijl de bouw van verdere terminals in Hamburg en Rostock niet verder zal worden voortgezet. Men is het er immers over eens dat fossiel gas slechts een tijdelijke oplossing kan zijn en dat de toekomstige energievoorziening veel meer gericht moet zijn op duurzame en klimaatneutrale producten.

Wat er daarna gebeurt in de haven van Mukran blijft spannend. Het valt nog te bezien of de plannen en investeringen levensvatbaar zullen blijken of onder kritiek zullen mislukken.