Kruiisibuum Rostockis: 500 000 reisijat toovad MV-le miljoneid!

Kruiisibuum Rostockis: 500 000 reisijat toovad MV-le miljoneid!

Rostocki oodatakse 2025. aastal umbes 500 000 kruiisireisijat, kes reisivad Mecklenburg-Vorpommernisse üle kogu maailma. See areng toob kohalikku majandusse sõõmu värsket õhku ja majandusminister Wolfgang Blank kirjeldab seda kui olulist tugisammast. Praegune, regioonis esmakordselt esitletud uuring kruiisiturismi kaudu väärtuse loomisest näitab, et laevafirmad suutsid 2023. aastal teenida muljetavaldavalt 149 miljonit eurot käivet. Need arvud on paljulubavad mitte ainult sadamate, vaid ka parkimispakkujate, tarneettevõtete, restoranide ja jaemüüjate jaoks, kelle aastakäive on ligi miljard eurot, kuna ndr.de.

Kruiisitööstus on koroonapandeemia tagajärgedest toibunud ja on tuleviku suhtes optimistlik. MV Cruise Net tellimusel läbi viidud uuringus küsitleti 45 ettevõtet majanduslike mõjude kohta. See näitab, et kruiisiturism ei too kasu ainult sadamaoperaatoritele ja laevafirmadele, vaid ka teistele kohalikele teenindussektori ettevõtetele. Hotelli-, toitlustus- ja jaemüügisektor saavad külastajatest kasu iga kord, kui kruiisilaev külastab, mis võib potentsiaalselt käivitada ka tulevasi reise piirkonda, nagu [Nordkurier](https://www.nordkurier.de/regional/mecklenburg-vorpommern/kreuzfahrt-branche-sorge-fuer-verkauf-branche-sorge-fuer-verkauf-branche-sorge-fuer-verkauf-branche-sorge-fuer-verkauf-und-beschamv-563ung-un-beschamv-563ung-un-beschamv8.

Kruiisiturismi majanduslik mõju

Uuring hindab Mecklenburg-Vorpommerni kruiisiturismi kogukäibeks ligi pool miljardit eurot aastas. Märkimisväärne osa sellest läheb kütusele, logistikale ja remondile. Lisaks sellele on ristluslaevandusega tihedalt seotud ettevõtete tööhõive mõju hinnanguliselt ligikaudu 2800 täiskohaga ametikohta. Aida Cruises, kui Saksamaa suurim ookeanikruiiside pakkuja, mängib siin võtmerolli ja on Mecklenburg-Vorpommerni suurim eratööandja. Laevadel töötavad aga peamiselt välistöölised, mis mõjutab ka töötingimusi ja töötasusid, mis sageli väga kõikuvad.

Kriitilised hääled kruiisitööstuse kohta viitavad aga keskkonnamõjule. Paljud kruiisilaevad töötavad endiselt diiselmootoritega, mille tulemuseks on kõrge saasteainete heitkogus. Kuigi uuemates mudelites kasutatakse veeldatud maagaasi, püsib laevade ökoloogiline jalajälg kõrge. Näiteks jätkavad nad sageli oma mootorite käitamist sadamakülastuste ajal, mis ei pidurda kliimamuutusi. Kõik, kes on huvitatud jätkusuutlikust reisimisest, leiavad kruiisitööstuses mitmesuguseid väljakutseid, nagu on kirjeldatud saidil planet-wissen.de.

Jätkusuutlikkus kruiisiturismis

Eriti murettekitavad on kruiisidega seotud suured CO2 heitkogused. Laevareis Suurbritanniast New Yorki põhjustab umbes 9 tonni CO2 ekvivalenti reisija kohta, samas kui edasi-tagasi lend Düsseldorfist New Yorki tekitab vaid 2,8 tonni. Lisaks sellele ei lähe hinnanguliselt kuni 40% kruiisituristidest kaldale, mis vähendab oluliselt teenindatavate sadamate ja linnade majanduslikku kasu.

Üldiselt on kruiisiturism Mecklenburg-Vorpommerni piirkonna jaoks nii võimalus kui ka väljakutse. Kuigi see toob märkimisväärset majanduslikku kasu, ei saa ignoreerida ökoloogilisi tagajärgi. Arvestades seda topeltreaalsust, jääb üle oodata, kuidas tööstus jätkusuutlikkuse küsimusega tulevikus tegeleb.