Deutschlandticket kriisis: hinnatõus ja ebakindel tulevik!

Deutschlandticket kriisis: hinnatõus ja ebakindel tulevik!

Praegu räägitakse palju Deutschlandticketist. Meie föderaalne transpordiminister Patrick Schnieder (CDU) on selgelt öelnud, et populaarse pileti rahastamine on ohus. Teemale heidab nüüd valgust transpordiministrite erikonverents, et töötada välja piletile keskpika perspektiivi perspektiiv. Surve on suur, sest aasta lõpus aeguvad föderaal- ja osariikide valitsuste varem läbiräägitud rahalised kohustused, mis ainult suurendab ebakindlust ligikaudu 13,5 miljoni igakuise ostja jaoks, kes jäid truuks vaatamata mullusele hinnatõusule 58 euroni. ZDF täna teatab, et tuleb kuulda võtta ka Pro Bahni reisijateühingu muret, sest siiani pole selget kindlust pileti jätkamise kohta.

Tööstus on mures negatiivse prognoosi pärast. Lars Wagneri nõue Saksamaa Transpordiettevõtete Liidust (VDV) näitab, mis teeb olukorra plahvatusohtlikuks: tema hinnangul kulub järgmisel aastal kasvavate kulude katmiseks üle kolme miljardi euro. Lisaks peab föderaalvalitsus transpordisenaatori Ute Bonde'i (CDU) sõnul täitma täiendavaid rahastamisnõudeid. Selline olukord, millest siin juttu tuleb, ei puuduta ainult transpordifirmasid, vaid ka kasutajaid, sest oodata on olulisi hinnatõuse - 2025. aastal võib-olla 70 kuni 80 euroni.

Finantseerimisprobleemid lühidalt

Valus punkt on transpordiettevõtete prognoositav rahastamise puudujääk 2024. aastal vähemalt 3,45 miljardit eurot, mis seab föderaal- ja osariikide valitsustele suuri väljakutseid. NRW transpordiminister Oliver Krischer võtab selle kokku, rõhutades, et oleme praeguse eelarveolukorraga juba piiril. Samuti võib tekkida oht, et piletihinda korrigeeritakse, näiteks inflatsioonimäära kajastamiseks. Endine Nordrhein-Westfaleni transpordiminister Oliver Wittke teeb ettepaneku mõõdukaks kolmeprotsendiliseks hinnatõusuks, mis tooks riigile umbes 168 miljonit eurot.

Siiski on rahastamise teemalises arutelus mõned positiivsed lähenemisviisid. 2023. aastast ülejäänud raha saaks kasutada lisakulude katteks. Ühtne plaan tuleb aga koostada aegsasti enne 1. maid 2024, nagu föderaalvalitsus ja osariigid Berliinis toimunud kohtumisel otsustasid. päevauudised rõhutab, et tööstuse kahjum 2023. aastal võib olla ligikaudu 2,3 ​​miljardit eurot, samas kui 2024. aastal oodatakse 4,1 miljardit eurot.

Väljavaated tulevikuks

Vaatamata kõikidele väljakutsetele on Deutschlandticket endiselt edukas mudel, mida on võimalik veelgi laiendada. Reisijate esindajad ja VDV rõhutavad, et tööpiletite ja eelkõige praktikantide soodustuste võimalused pole veel täielikult ära kasutatud. Kuid selleks on vaja usaldusväärset rahastamist föderaal- ja osariikide valitsustelt, et tagada jätkusuutlik rahastamine isegi pärast praegust kriisi. Kriitikud, nagu Ramona Pop tarbijanõustamiskeskusest, hoiatavad ootamatute hinnatõusude eest, mis võivad pileti edu ohtu seada.

Nii et see jääb põnevaks. Järgmine kord näitab, kas vastutajatel on hea käsi ja nad suudavad leida lahenduse Deutschlandticketi jätkamiseks. Üks on kindel: arutelu piletite tuleviku üle on alles alanud.