Taksosõit järvede piirkonnas: kallid ajad ja vähenev juhtide arv!

Taksosõit järvede piirkonnas: kallid ajad ja vähenev juhtide arv!

Saksamaa taksotööstus seisab praegu silmitsi üha suuremate väljakutsetega. Kuigi pakkumine linnapiirkondades endiselt õitseb, näevad asjad maapiirkondades, näiteks Mecklenburgi järvede piirkonnas, täiesti erinevad. Siin on taksofirmade olukord dramaatiliselt halvenenud.

Taksode arv piirkonnas on võrreldes 20 aasta tagusega poole võrra vähenenud. Eriti murettekitav on asjaolu, et Wareni ja Neubrandenburgi vahel pole enam ühtegi taksofirmat. See mõjutab elanike liikuvust, eriti krooniliselt haigete inimeste puhul, kes sõltuvad kiirabisõidust. Tihti on neil raskusi takso hankimisega, eriti harvemini asustatud piirkondades. "Taksojuhina töötamine pole enam mõtet," ütleb taksofirmade liidu aseesimees Nadja Sabielny. Vananenud tariifistruktuur ei vasta enam tegelikele kuludele, mis sunnib autojuhte kannatama viletsust, mis valmistab väljakutseid ka teistele tööstusharudele.

Hinnatõus lahenduseks?

Pidades silmas sõidutellimuste püsivat vähenemist ja suurenenud tegevuskulusid, plaanib taksofirmade liit tuleval aastal läbi rääkida Mecklenburgi järvepiirkonnaga uute tariifide üle. Päevakorras on kilomeetrihinna tõstmine. Seda projekti on hädasti vaja, et tagada taksofirmade olemasolu. Ajal, mil paljud taksojuhid teevad vaid juhuslikke reise õhtuti või nädalavahetustel, võib kergesti tekkida mure kogu sektori jätkusuutlikkuse pärast.

Läbirääkimistel võiks käsitleda ka kulutegureid, nagu näiteks valves olevate busside ja teiste liikumisvõimaluste pakkujate kui konkurentide kasvav surve. Paljud taksojuhid tunnevad, et nende teenuste järele ei ole enam samal määral nõudlust, eriti maapiirkondades.

Vaade kogu tööstusele

Saksamaal on keskmiselt umbes 53 500 taksot, millest enamik asub Nordrhein-Westfalenis. Saksamaa taksotööstus hõlmab umbes 23 200 ettevõtet, millest kõige rohkem on taksofirmasid Baieris ja kõige vähem Saarimaal. Aastatel 2009–2019 kasvasid aga tööstuse tulud, mis 2019. aastal olid ligikaudu 4,86 ​​miljardit eurot, stabiilselt, mis muudab uute tuluallikate otsimise maapiirkondades veelgi olulisemaks. Statista näitab, et taksod on endiselt populaarne transpordivahend, eriti öökullide ja külastajate jaoks, kes otsivad pärast tormist õhtut turvalist kojusõitu.

Praegused arutelud ühenduste vahel näitavad, et toetust napib. Ajakirja [Taxi Times DACH] viimases numbris (https://taxi-times.com/zukunft-des-taxigewerbes-statements-der-taxiverband/) arutletakse takso- ja rendiautode liitude võimalike ühinemiste üle, et tulevikus oleks võimalik paremini vastata erinevate transpordiliikide vajadustele. Tundub, et kiiremad kohanemised turu tegelikkusega on hädasti vajalikud.

Kokkuvõtvalt võib öelda, et Mecklenburgi järvepiirkonna taksotööstus ei maadle ainult sisemiste probleemidega: tekib küsimus, kas hinnatõus või uued kollektiivläbirääkimised suudavad pakkuda lahendust käimasolevatele väljakutsetele, et lõppkokkuvõttes õigus nii teenusepakkujatele kui ka reisijatele.