Lakeplaadil sõitmine takso: kallid ajad ja langevad autojuhid!

Lakeplaadil sõitmine takso: kallid ajad ja langevad autojuhid!

Mecklenburgische Seenplatte, Deutschland - Saksamaa taksoäri on praegu üha rohkem väljakutseid. Kuigi pakkumine õitseb endiselt linnapiirkondades, näevad asjad sellistes maapiirkondades nagu Mecklenburgi järvepiirkond väga erinevad. Siin on taksoettevõtete olukord dramaatiliselt halvenenud.

Taksode arv piirkonnas on alates 20 aastat tagasi poole võrra langenud. Fakt, et kaupade ja Neubrandenburgi vahel pole üldse taksoettevõtet. See mõjutab elanike liikuvust, eriti krooniliselt haigete inimeste jaoks, kes sõltuvad haiglatest. Neil on sageli raskusi takso hankimisega, eriti vähem tihedalt asustatud piirkondades. "Taksojuhina töötamisel pole vaevalt mingit mõtet," ütleb Taksoettevõtete asetäitja asetäitja Nadja Sabielny. Aegunud tariifistruktuur ei vasta enam tegelikele kuludele, mis sunnib autojuhte kannatama, mis esitab ka teisi tööstusharusid.

Hind tõuseb lahendusena?

Pidades silmas püsivalt langust juhtimiskorraldusi ja suurenenud tegevuskulusid, kavatseb taksoettevõtete assotsiatsioon järgmisel aastal pidada uute tariifide üle läbirääkimisi Mecklenburgi järve piirkonna rajooniga. Päevakorras on hinnatõus kilomeetri kohta. Seda projekti on hädasti vaja taksoettevõtete olemasolu tagamiseks. Ajal, mil paljud taksojuhid läbivad ainult sporaadilisi reise õhtul või nädalavahetusel, arvestades kogu sektori jätkusuutlikkust.

Läbirääkimised võiksid käsitleda ka kulutegureid, nagu näiteks kõnebusside ja muude liikuvuse pakkujate suurenev surve konkurentsina. Paljud taksojuhid arvavad, et nende pakkumisi ei nõuta enam samas ulatuses, eriti maapiirkondades.

vaade kogu kaubandusele

Kogu Saksamaal on umbes 53 500 taksot, enamik neist asub Põhja-Rhin-Westfalias. Taksoäri Saksamaal on umbes 23 200 ettevõtet, kus Baieri on kõige rohkem taksoettevõtteid ja Saarland väga vähe. Aastatel 2009–2019 on aga tööstuse tulu, mis oli 2019. aastal umbes 4,86 miljardit eurot, püsivalt suurenenud, mis teeb maapiirkondades uute müügiallikate leidmise veelgi olulisemaks. Statista näitab, et taksod on endiselt populaarsed transpordivahendid, eriti öökullide ja külastajate jaoks, kes otsivad pärast märja ja õnnelikku õhtut turvalist koju sõitmist.

Assotsiatsioonide praegused arutelud näitavad, et toetus puudub. [Taxi Times Dachi] viimases väljaandes (https://taximes.com/zukunfrei-Des-taxigewerbe-Statements-Stents-der-taxibandassen/) arutatakse takso ja rendiautode ühenduste võimalikke ühinemisi, et olla võimeline paremini reageerima mitmekesiste vormide vajadustele. Turu reaalsuse kiiremad kohandused tunduvad kiiresti vajalikud.

Kokkuvõtlikult võib öelda, et Mecklenburgi järvepiirkonnas asuv taksoäri pole mitte ainult hädavajalik: küsimus tekib, kas hinnatõus või uus kollektiivläbirääkimised võivad pakkuda lahendust jätkuvatele väljakutsetele, et lõppkokkuvõttes kohtuda nii teenusepakkujatele kui ka reisijatele.