Taxivezetés a Tóvidéken: Drága idők és csökkenő sofőrlétszám!

Taxivezetés a Tóvidéken: Drága idők és csökkenő sofőrlétszám!

A németországi taxiipar jelenleg egyre nagyobb kihívásokkal néz szembe. Míg a kínálat még mindig virágzik a városi régiókban, a dolgok teljesen másképp néznek ki a vidéki területeken, például a Mecklenburgi tóvidéken. Itt a taxitársaságok helyzete drámaian romlott.

A régióban a taxik száma a felére esett vissza 20 évvel ezelőttihez képest. Ami különösen aggasztó, az a tény, hogy Waren és Neubrandenburg között már nincs taxitársaság. Ez hatással van a lakosok mobilitására, különösen a mentőautók igénybevételére szoruló krónikus betegek esetében. Gyakran nehezen jutnak taxihoz, különösen a kevésbé sűrűn lakott területeken. „A taxisofőri munkának már nincs értelme” – mondja Nadja Sabielny, a taxitársaságok szövetségének alelnöke. Az elavult tarifastruktúra már nem felel meg a valós költségeknek, ami miatt a sofőrök kénytelenek elszenvedni azt a nyomort, amely más iparágak számára is kihívást jelent.

Áremelés megoldás?

Tekintettel a vezetési rendelések tartós csökkenésére és a megnövekedett működési költségekre, a taxitársaságok szövetsége a következő évben új tarifákról kíván tárgyalni a mecklenburgi tóvidékkel. Napirenden van a kilométerenkénti áremelés. Erre a projektre sürgősen szükség van a taxitársaságok létének biztosításához. Egy olyan időszakban, amikor sok taxis csak szórványosan utazik esténként vagy hétvégén, könnyen felmerülhet az egész ágazat fenntarthatósága miatti aggály.

A tárgyalások olyan költségtényezőkkel is foglalkozhatnak, mint az ügyeleti buszok és más mobilitási szolgáltatók, mint versenytársak, növekvő nyomása. Sok taxisofőr úgy érzi, hogy szolgáltatásaikra már nem olyan nagy a kereslet, különösen vidéken.

Az egész iparág nézete

Átlagosan körülbelül 53 500 taxi van Németországban, amelyek többsége Észak-Rajna-Vesztfáliában található. A németországi taxiipar körülbelül 23 200 vállalatot foglal magában, Bajorországban a legtöbb taxitársaság, Saar-vidéken pedig a legkevesebb. 2009-től 2019-ig azonban az iparág bevételei, amelyek 2019-ben 4,86 ​​milliárd euró körüliek voltak, folyamatosan nőttek, ami még fontosabbá teszi az új bevételi források keresését a vidéki régiókban. A Statista azt mutatja, hogy a taxi továbbra is népszerű közlekedési eszköz, különösen az éjszakai baglyok és a látogatók számára, akik biztonságos hazautazást keresnek egy nyüzsgő este után.

Az egyesületek közötti jelenlegi megbeszélések azt mutatják, hogy hiányzik a támogatás. A [Taxi Times DACH] legfrissebb számában (https://taxi-times.com/zukunft-des-taxigewerbes-statements-der-taxiverband/) a taxi- és autókölcsönző egyesületek lehetséges összeolvadásáról folyik a vita annak érdekében, hogy a jövőben jobban tudjanak reagálni a különféle közlekedési formák igényeire. Úgy tűnik, sürgősen szükség van a piaci valósághoz való gyorsabb alkalmazkodásra.

Összegezve elmondható, hogy a Mecklenburgi Tóvidék taxi szakma nemcsak belső problémákkal küszködik: felvetődik a kérdés, vajon egy áremelés vagy új kollektív alku tud-e megoldást nyújtani a folyamatos kihívásokra annak érdekében, hogy végül igazságot tegyenek a szolgáltatóknak és az utasoknak egyaránt.