湖区出租车驾驶：昂贵的时间和不断减少的司机数量！

湖区出租车驾驶：昂贵的时间和不断减少的司机数量！

德国的出租车行业目前正面临着越来越多的挑战。虽然这种优惠在城市地区仍然很盛行，但在梅克伦堡湖区等农村地区，情况看起来完全不同。出租车公司的处境急剧恶化。

自20年前以来，该地区的出租车数量减少了一半。尤其令人担忧的是，瓦伦和新勃兰登堡之间不再有任何出租车公司。这对居民的流动性产生了影响，特别是对于依赖救护车的慢性病患者。他们经常很难叫到出租车，尤其是在人口稀少的地区。出租车公司协会副主席娜贾·萨贝尔尼 (Nadja Sabielny) 表示：“出租车司机的工作已经不再有意义。”过时的关税结构不再符合实际成本，这迫使司机遭受痛苦，这也给其他行业带来了挑战。

涨价作为解决方案？

鉴于驾驶订单永久性下降和运营成本增加，出租车公司协会计划在来年与梅克伦堡湖区谈判新的关税。每公里价格上涨已提上日程。迫切需要该项目来确保出租车公司的生存。当许多出租车司机只在晚上或周末进行零星出行时，很容易引起对整个行业可持续性的担忧。

谈判还可以解决成本因素，例如来自叫车巴士和其他出行服务提供商作为竞争对手的日益增加的压力。许多出租车司机认为，他们的服务不再受到同样程度的需求，尤其是在农村地区。

全行业的看法

德国平均约有 53,500 辆出租车，其中大部分位于北莱茵-威斯特法伦州。德国的出租车行业约有 23,200 家公司，其中巴伐利亚州拥有最多的出租车公司，而萨尔州则最少。然而，从2009年到2019年，该行业的收入稳步增长，2019年约为48.6亿欧元，这使得在农村地区寻找新的收入来源变得更加重要。 Statista 显示出租车仍然是一种流行的交通方式，尤其是对于夜猫子和在醉酒的夜晚后寻求安全回家的游客而言。

目前各协会之间的讨论表明缺乏支持。在最新一期的 Taxi Times DACH 中，有一场关于出租车和租车协会是否可能合并的争论，以便能够更好地应对未来多种交通形式的需求。似乎迫切需要对市场现实进行更快的调整。

总而言之，可以说，梅克伦堡湖区的出租车行业不仅在内部问题中苦苦挣扎：还出现了这样的问题：价格上涨或新的集体谈判能否为当前的挑战提供解决方案，从而最终公平对待服务提供商和乘客。