A reforma da ciclovia entre Rehna e NESOW está atrasada!

A reforma da ciclovia entre Rehna e NESOW está atrasada!

Rehna, Deutschland - Na região em torno de Rehna, atualmente existem notícias emocionantes, embora desafiadoras para os ciclistas. A reforma da ciclovia entre Rehna e NESOW será adiada. De acordo com ostsee-zeitung O trabalho está agora para começar em 28 de julho. A data de início planejada originalmente foi em 16 de julho, mas foi adiada para a empresa de construção devido a gargalos de capacidade. O trabalho de construção está planejado até 15 de agosto.

Durante a fase de construção, existem algumas alterações para os ciclistas. A ciclovia está completamente bloqueada e os ciclistas precisam mudar para o B 104. Esse pode ser um desafio adicional para muitos, especialmente em uma área de trânsito que causa repetidamente discussões.

A segurança dos ciclistas no tráfego rodoviário

Os perigos para os ciclistas no tráfego rodoviário são um tópico quente. Uma olhada na discussão atual mostra que os ciclistas são frequentemente ameaçados ao ultrapassar os veículos em estradas federais, mas a principal causa de acidentes são frequentemente dobrando carros ou caminhões que atravessam as ciclovias. Este relatórios taz .

A infraestrutura inadequada ao longo de estradas federais não facilita o ciclismo. As ciclovias de um lado são particularmente perigosas porque geralmente são atravessadas, independentemente do direito de passagem. Os ciclistas devem ser ágeis em tais situações e geralmente podem evitar melhor que os usuários de estradas motorizadas. Mas inúmeras situações de conflito, especialmente ao atravessar e acessar estradas, são um grande risco.

Estudos e recomendações para tráfego de bicicleta seguro

Um estudo de pesquisa de acidentes por seguradoras (UDV) sustenta os riscos que os ciclistas assumem nos países que falam alemão (telhado). De acordo com mobilidade de foco Existem cerca de dois terços de todos os acidentes de bicicleta graves nas interseções que frequentemente são confusas. A falta de medidas estruturais, como transições seguras para os ciclistas, apertam ainda mais a situação.

Nas estradas rurais, onde geralmente não há ciclovias separadas, os ciclistas são entregues ao tráfego de carros indefinidamente. A interação de altas velocidades e ruas estreitas abriga um enorme potencial de perigo. O estudo da UDV ressalta que 41 % dos acidentes com bicicletas podem ser atribuídos a colisões com carros, o que sublinha a urgência de medidas adicionais para melhorar a segurança do tráfego.