Automaksuskandaali: Veronmaksajat maksavat vielä 27 miljoonaa euroa!

Automaksuskandaali: Veronmaksajat maksavat vielä 27 miljoonaa euroa!

Tietullikatastrofi pitää veronmaksajat koukussa: liittovaltio maksaa nyt 27 miljoonan euron lisäkorvauksen epäonnistuneen autotullimaksun ylläpitäjille. Tämä summa on suunniteltu vuoden 2025 liittovaltion budjettiin, ja se osoittaa, että tietullihankkeen päättymisellä ei ole vain oikeudellisia vaan myös taloudellisia seurauksia. Kaikkiaan liittovaltion operaattoreille maksama korvaus on huimat 270 miljoonaa euroa. Uudet 27 miljoonaa euroa ovat osa liittovaltion valtiovarainministeriön esitystä liittopäivien budjettivaliokunnan tulevaa mukautuskokousta varten, koska nordkurier.de9.

Mutta mistä nämä korkeat kustannukset tulevat? Välimiestuomion mukaan 27 miljoonaa euroa johtuvat "infrastruktuurimaksun automaattisen valvonnan" päättyneeseen sopimukseen liittyvistä lisävälimiesmenettelyistä. Vuonna 2023 liittohallitus joutui maksamaan tietullia 243 miljoonaa euroa. Nämä maksuvälineet syntyivät pitkäaikaisen oikeusriidan jälkeen, jonka lopussa operaattorit pääsivät rahoitukseen Euroopan yhteisöjen tuomioistuimen (ECJ) päätöksen johdosta - todellinen tragedia valtionkassalle.

Pitkä tie tietulliin

Automaksu ilmoitettiin alun perin CSU:n sydänprojektiksi. Liikenneministeri Andreas Scheuer haaveili tulolähteestä, joka keventäisi saksalaisten kuljettajien taakkaa samalla, kun ulkomaisia ​​ajoneuvonomistajia pyydettiin maksamaan. Suunnitelmana oli ottaa tiemaksu käyttöön lokakuusta 2020 alkaen, mutta Euroopan yhteisöjen tuomioistuin julisti sen laittomaksi kesäkuussa 2019. Tuomioistuimen mukaan tietulli rikkoo EU:n lainsäädäntöä, koska se syrjii ulkomaisia ​​kuljettajia. Päätös syntyi Itävallan ja Alankomaiden tukeman kanteen seurauksena Saksaa vastaan, joka sai tukea Tanskalta. Tässä vaiheessa on selvää, että oikeudelliset esteet eivät vain pysäyttäneet tämän taloudellisen taakan patoa, vaan lisäsivät sitä entisestään.[3]

Päätöksen jälkeen liittohallitus irtisanoi sopimukset tietullioperaattoreiden, mukaan lukien itävaltalaisen Kapsch TrafficCom AG:n, kanssa, ja operaattorit vaativat alun perin yli 560 miljoonan euron vahingonkorvauksia. Scheuer hylkäsi nämä väitteet, jotka huipentuivat välimiesmenettelyyn. Lopulta sovittiin mainituista 243 miljoonasta eurosta, jota liikenneministeri Volker Wissing kuvaili "katkeraksi", koska muihin infrastruktuuritoimiin ei ole varoja.

Oikeudelliset seuraukset Scheuerille

Mutta tapauksella ei ole vain taloudellisia seurauksia. Entisellä liikenneministerillä on myös juridisia ongelmia käsissään. Sekä häntä että entistä valtiosihteeriä Gerhard Schulzia syytetään valuuttattomista vääristä lausunnoista tietullien tutkintakomiteassa. Berliinin aluetuomioistuimen on nyt päätettävä, hyväksytäänkö syytteet. Tämä tekee vaikutuksen selväksi: autotullien kysymys pitää Saksan politiikan kiireisenä vielä jonkin aikaa, ja on ennakoitavissa, että tulemme lukemaan seurauksista usein. Kuka olisi uskonut, että niin isosta hankkeesta voi tulla tällainen katastrofi?

Yhteenvetona on huomattava, että epäonnistunut automaksu ei ole vain oikeudellinen taakka, vaan myös suuri taloudellinen taakka liittovaltion hallitukselle. Lisämaksujen myötä näkyy viimeinenkin optimistisesta suunnitelmasta haalistunut lasku. Tämän katastrofin kaiut tulevat kaikumaan CDU/CSU-politiikassa tulevina vuosina, ja kustannukset näyttävät edelleen nousevan.