Autópályadíj-botrány: Újabb 27 millió eurót fizetnek az adófizetők!

Autópályadíj-botrány: Újabb 27 millió eurót fizetnek az adófizetők!

Az autópályadíj-katasztrófa feszített horgokon tartja az adófizetőket: a szövetségi kormány most további 27 millió euró kártérítést fizet a meghibásodott autópályadíj üzemeltetőinek. Ezt az összeget a 2025-ös szövetségi költségvetésben tervezik, és azt mutatja, hogy az útdíjprojekt befejezésének nemcsak jogi, hanem pénzügyi következményei is lesznek. A kompenzáció, amelyet a szövetségi kormánynak kell fizetnie az üzemeltetőknek, összesen 270 millió eurót tesz ki. Az új 27 millió euró a szövetségi pénzügyminisztériumnak a Bundestag költségvetési bizottságának soron következő kiigazító ülésére benyújtott előterjesztésének részét képezi, mint nordkurier.de937.

De honnan jönnek ezek a magas költségek? Egy választottbírósági ítélet szerint a 27 millió euró az „infrastruktúra-illeték automatikus ellenőrzésére” kötött szerződéssel kapcsolatos további választottbírósági eljárások eredménye. 2023-ban a szövetségi kormánynak 243 millió eurót kellett fizetnie az útdíjért. Ezek a fizetőeszközök egy hosszan tartó jogvita után kerültek forgalomba, amelynek végén az üzemeltetők az Európai Bíróság (EB) döntésének köszönhetően jutottak hozzá a forrásokhoz - ez egy igazi tragédia az államkincstár számára.

A hosszú út az útdíjig

Az autópályadíjat eredetileg a CSU szívprojektjeként hirdették meg. Andreas Scheuer közlekedési miniszter olyan bevételi forrásról álmodott, amely tehermentesíti a német sofőröket, miközben a külföldi járműtulajdonosokat fizetésre kérik. A tervek szerint 2020 októberétől vezetnék be az útdíjat, de az EB 2019 júniusában jogellenesnek nyilvánította. A bíróság szerint az útdíj sérti az uniós jogot, mert diszkriminálja a külföldi járművezetőket. A döntés annak eredményeként született, hogy Ausztria – Hollandia támogatásával – indított pert Németország ellen, amely Dániától kapott támogatást. Ezen a ponton világos, hogy a jogi akadályok nemcsak megállították, de még tovább növelték ezt az anyagi terhet.[3]

Az ítélet után a szövetségi kormány felbontotta a szerződéseket az útdíj-szolgáltatókkal, köztük az osztrák Kapsch TrafficCom AG-vel, majd az üzemeltetők kezdetben több mint 560 millió eurós kártérítést követeltek. Scheuer elutasította ezeket az állításokat, amelyek választottbírósági eljárásba torkolltak. Végül az említett 243 millió euróról született megállapodás, amelyet Volker Wissing közlekedési miniszter „keserűnek” minősített, mert nincs forrás más infrastrukturális intézkedésekre.

Jogi következmények Scheuer számára

De az ügynek nem csak anyagi következményei vannak. A volt közlekedési miniszternek jogi problémák is vannak a kezében. Őt és Gerhard Schulz volt államtitkárt is eskü alatt álló hamis nyilatkozatok vádjával vádolják az útdíjvizsgáló bizottságban. A berlini regionális bíróságnak most kell döntenie arról, hogy a vádakat elismerik-e. Ez lenyűgözően egyértelművé teszi: az autópályadíj kérdése még egy ideig foglalkoztatja a német politikát, és előreláthatólag gyakran fogunk olvasni a következményekről. Ki gondolta volna, hogy egy kezdetben ekkora projekt ekkora katasztrófává válhat?

Összefoglalva, meg kell jegyezni, hogy a sikertelen autópályadíj nemcsak jogi terhet jelent, hanem jelentős pénzügyi terhet is jelent a szövetségi kormány számára. A pótbefizetésekkel láthatóvá válik az utolsó, optimista tervből kifakult számla. Ennek a katasztrófának a visszhangja a következő években visszhangzik a CDU/CSU politikájában, és úgy tűnik, hogy a költségek tovább emelkednek.