Το Ρόστοκ στην κρίση του κόφτη: τα ερειπωμένα πλοία κοστίζουν στις πόλεις μια περιουσία!

Το Ρόστοκ στην κρίση του κόφτη: τα ερειπωμένα πλοία κοστίζουν στις πόλεις μια περιουσία!

Στο Μεκλεμβούργο-Δυτική Πομερανία, ένα επαναλαμβανόμενο πρόβλημα προκαλεί οικονομικά προβλήματα μεταξύ των πόλεων και των κοινοτήτων: η βύθιση παλαιών αλιευτικών σκαφών. Το φαινόμενο αυτό γίνεται ολοένα και πιο συχνό και επιβαρύνει τα ταμεία των δήμων που πλήττονται, ενώ ο ερειπωμένος στόλος συχνά δεν χρησιμοποιείται πλέον ως ρουστίκ σνακ μπαρ.

Το μεγαλύτερο πρόβλημα φαίνεται να βρίσκεται στο Ρόστοκ. Σύμφωνα με το NDR, ο πλοίαρχος του λιμανιού Falk Zachau παρουσίασε αύξηση των περιστατικών τα τελευταία πέντε χρόνια: επλήγησαν οκτώ κόφτες. Τα αρχαία πλοία, των οποίων η φθορά και η κακή συντήρηση γίνονται όλο και περισσότερο το επίκεντρο, είναι συχνά η αιτία ατυχημάτων. Παραδείγματα όπως ο κόφτης "Luna Rossa", ο οποίος έπρεπε να αντλήσει νερό στα τέλη Ιουλίου, δείχνουν πόσο γρήγορα μπορεί να συμβεί ένα ατύχημα. Αυτός ο κόφτης είχε ήδη βυθιστεί τρεισήμισι χρόνια νωρίτερα μετά από μια καταιγίδα.

Το άγχος της διάσωσης

Οι οικονομικές συνέπειες είναι τεράστιες. Ο κόφτης «Nordland III», που βυθίστηκε στο Greifswald το 2023, θα κοστίσει στην πόλη περίπου μισό εκατομμύριο ευρώ. Επιπλέον, το πρόσθετο κόστος διάσωσης επιβαρύνει τα ταμεία. Μια νομική διαμάχη για την ευθύνη μεταξύ της πόλης και του κράτους καθυστερεί τη διάθεση και δεν βρίσκει σαφώς καθορισμένες ευθύνες. Ο βυθισμένος κόφτης "Rudolf Virchow" προκάλεσε επίσης σάλο στο Stralsund όταν το καύσιμο διέρρευσε στο νερό πριν εγκατασταθούν τα κατάλληλα φράγματα λαδιού. Αστυνομικές εκθέσεις σημειώνουν επίσης ότι δύο πλοία βυθίστηκαν στα αγκυροβόλια τους χωρίς γνωστό λόγο.

Οι λιμενικές αρχές διαμαρτύρονται για ανεπαρκείς προϋποθέσεις νομικού πλαισίου που δεν επιτρέπουν στους δήμους να διαλύσουν έγκαιρα τα προβληματικά πλοία. Ενώ οι ιδιοκτήτες είναι υπεύθυνοι για τα πλοία τους, πολλοί παλιοί κόφτες δεν χρειάζεται καν να εγγραφούν στο μητρώο ή να υποβληθούν σε MOT πλοίου. Αυτό σημαίνει ότι ακόμη και τα αδρανή πλοία συσσωρεύονται στις υδάτινες επιφάνειες χωρίς να λαμβάνονται προληπτικά μέτρα.

Περιβαλλοντικοί κίνδυνοι και παγκόσμιες προκλήσεις

Ωστόσο, το πρόβλημα της διάλυσης πλοίων εκτείνεται πέρα ​​από τα εθνικά σύνορα. Σε όλο τον κόσμο, τα παλιά πλοία συχνά απορρίπτονται υπό καταστροφικές συνθήκες, ειδικά στη Νότια Ασία στα λεγόμενα νεκροταφεία πλοίων. Σύμφωνα με την Greenpeace, περίπου 100.000 νέοι εργάζονται εκεί με ακραίους μισθούς και σε επικίνδυνα εργασιακά περιβάλλοντα. Τα περιβαλλοντικά πρότυπα συχνά αγνοούνται και οι τοξικές ουσίες απελευθερώνονται με ανεξέλεγκτο τρόπο. Κίνδυνοι για την υγεία, όπως η σκόνη αμιάντου και οι τοξικές αναθυμιάσεις θέτουν σε κίνδυνο τους εργαζομένους μακροπρόθεσμα, ενώ ο εντοπισμός τους είναι δύσκολος.

Τα νέα περιστατικά βυθισμένων κοπτικών στο Μεκλεμβούργο-Δυτική Πομερανία ρίχνουν σκιά στις τοπικές προσπάθειες για εξεύρεση λύσεων και υπεύθυνη διαχείριση. Μια επανεξέταση μπορεί να είναι απαραίτητη εδώ, προκειμένου όχι μόνο να μειωθεί η αντιληπτή οικονομική επιβάρυνση των πόλεων, αλλά και να προστατευθεί το περιβάλλον και να ληφθούν υπόψη οι άνθρωποι που βρίσκονται πίσω από τις δομές των ναυτιλιακών πρακτορείων.

Εάν οι υπεύθυνοι κατορθώσουν να δημιουργήσουν σαφείς συνθήκες πλαισίου και να εκκαθαρίσουν εγκαίρως τα πρώην αλιευτικά σκάφη, το πρόβλημα των ατυχημάτων θα μπορούσε να εκτονωθεί σημαντικά. Αυτό δεν θα ήταν μόνο οικονομικό κέρδος, αλλά και ένα βήμα προς την αειφόρο χρήση των υδάτινων πόρων μας.