Suured ehitustööd Stralsundi ja Rostocki vahel: reisijaid ähvardavad hilinemised!

Suured ehitustööd Stralsundi ja Rostocki vahel: reisijaid ähvardavad hilinemised!

Nendel kuudel seisavad pendeldajad ja reisijad Stralsundi ja Rostocki vahelisel marsruudil silmitsi suurte väljakutsetega. Nagu Läänemere ajaleht aruannete kohaselt kavandab raudtee Ribnitz-Osti ja Rostocki vaheliste rööbaste ja õhuliinide ulatuslikku moderniseerimist. 30. jaanuarist 30. aprillini 2026 peavad reisijad ootama sulgemisi, hilinemisi ja asendusrongiteenuseid.

Esimene ehitusplats on nüüdseks lahti võetud, kuid järgmine projekt on juba stardiplokkides. Ametlikke üksikasju pole veel täielikult edastatud, kuid Deutsche Bahni (DB) ajakavade järgi on ehitustöödega juba arvestatud. Praegu on väljatöötamisel rööbaste asendustranspordi tegevuskontseptsioon – kasuks võiks tulla kogemus eelmisest ehitusobjektist Rostocki ja Gelbensande vahel.

Asendustransport ja pikemad sõiduajad

Asendusbussidega võivad tekkida ruumiprobleemid, eriti peredel, kes kasutavad lapsevankrit, jalgratast või ratastooli. Reisijad peavad arvestama ka oluliselt pikemate reisiaegadega, kuna alternatiivsed ühendused Neustrelitzi kaudu võivad kesta üle kolme tunni. See on eriti tüütu, sest paljud Mecklenburg-Vorpommerni piirkondlikud raudteeliinid on üherajalised, mis muudab laiendamise ja moderniseerimise keeruliseks.

Stralsundi ja Rostocki ühendust on viimastel aastatel korduvalt kaasajastatud, et võimaldada kiirust kuni 160 km/h. See tähendab, et käimasolevate operatsioonide ajal täielik moderniseerimine on praegu tõeline väljakutse, kuna paralleelset alternatiivset marsruuti pole saadaval.

Raudtee üldine renoveerimine põhjas

Kuid ehitusplatse pole mitte ainult Mecklenburg-Vorpommernis. Need ka Põhja-Saksa raadio raportid ulatuslikest ehitustöödest üle 160 kilomeetri rööbasteedel ning sadadel pöörmetel ja kümnetel kilomeetritel õhuliinidel erinevatel trassidel. Eesmärk on luua suure jõudlusega koridor. See toob kaasa ka lühiajalise reisiaja pikenemise Hamburgi ja Berliini vahel vähemalt 45 minuti võrra.

Lähikuudel kaasajastatakse 28 rongijaama ja DB plaanib "Saksamaa suurimat asendusbussiteenust". Tippaegadel kasutatakse sulgemiste pehmendamiseks kuni 173 bussi. Need on tõkkevabad, varustatud infomonitoride, pistikupesade ja WiFi-ga, kuid jalgrattaga on lubatud sõita vaid kokkupandavates ja kokkupandavates ratastes. Need muudatused mõjutavad enamikku kohalikke transpordiühendusi Hamburgi-Berliini kaugliinil.

Järgmisel aastal käsitletakse ka ulatuslikku digitaalse juhtimis- ja turvatehnoloogia täiustamise potentsiaali, kuigi see on lükatud hilisemasse kuupäeva. Üldremondi järel peaks oluliselt paranema telefoni- ja internetiühendus rongides. Kuid seni vajavad reisijad palju kannatlikkust.

Seetõttu pole moderniseerimis- ja ehitustööd olulised mitte ainult Mecklenburg-Vorpommerni pendelrändajatele, vaid on seotud ka raudtee suuremate algatustega, mille eesmärk on paremad ühendused ja kiiremad ühendused. Jääb näha, kas need meetmed tagavad, et reisijad veedavad bussides vähem aega.