Nagy építkezési munkák Stralsund és Rostock között: Az utazókat késések fenyegetik!

Nagy építkezési munkák Stralsund és Rostock között: Az utazókat késések fenyegetik!

Ezekben a hónapokban a Stralsund és Rostock közötti útvonalon ingázók és utazók komoly kihívásokkal néznek szembe. Ahogy a Balti-tengeri újság jelentések szerint a vasút a Ribnitz-Ost és Rostock közötti vágányok és felsővezetékek kiterjedt korszerűsítését tervezi. 2026. január 30. és április 30. között az utazóknak lezárásokra, késésekre és pótvasútjáratokra kell számítaniuk.

Az első építési területet mostanra lebontották, de a következő projekt már az indulásnál tart. A hivatalos részleteket még nem közölték teljes mértékben, de a Deutsche Bahn (DB) menetrendjei szerint már figyelembe vették az építkezést. Jelenleg a sínpótló szállítás működési koncepciójának kidolgozása folyik – előnyt jelenthet a Rostock és Gelbensande közötti korábbi építkezésen szerzett tapasztalat.

Csere szállítás és hosszabb utazási idők

Helyproblémák adódhatnak a pótlóbuszok esetében, különösen a babakocsit, kerékpárt vagy kerekesszéket használó családok esetében. Az utazóknak lényegesen hosszabb utazási időre is számítaniuk kell, mivel az alternatív csatlakozások Neustrelitzon keresztül három óránál is tovább tarthatnak. Ez különösen bosszantó, mert a Mecklenburg-Elő-Pomeránia regionális vasútvonalai közül sok egyvágányú, ami megnehezíti a bővítést és a korszerűsítést.

A Stralsund és Rostock közötti összeköttetést az elmúlt években többször is modernizálták, hogy akár 160 km/órás sebességet is lehetővé tegyen. Ez azt jelenti, hogy a teljes korszerűsítés a folyamatban lévő üzemeltetés során jelenleg igazi kihívást jelent, mivel nincs párhuzamosan alternatív útvonal.

A vasút általános felújítása északon

De nem csak Mecklenburg-Elő-Pomerániában vannak építkezések. Azokat is Észak-német rádió több mint 160 kilométer vágányon, valamint több száz váltón és több tucat kilométernyi légvezetéken végzett kiterjedt építési munkákról számol be a különböző útvonalakon. A cél egy nagy teljesítményű folyosó kialakítása. Ez a Hamburg és Berlin közötti utazási idő rövid távú, legalább 45 perccel történő növekedését is jelenti.

A következő hónapokban 28 vasútállomást modernizálnak, és a DB „Németország legnagyobb pótlóbuszjáratát” tervezi. Legfeljebb 173 autóbuszt használnak majd csúcsidőben a lezárások tompítására. Ezek akadálymentesek, információs monitorokkal, konnektorokkal és WiFi-vel felszereltek, de biciklizni csak összecsukható és összecsukható kerékpárokban lehet. A Hamburg–Berlin távolsági útvonal legtöbb helyi közlekedési kapcsolatát érintik ezek a változások.

Jövőre a digitális vezérlési és biztonsági technológia fejlesztésének széleskörű lehetőségeivel is foglalkozni fognak, bár ezt későbbre halasztották. Az általános felújítás után jelentősen javítani kell a vonatokon a telefon- és internetkapcsolatokat. Addig azonban az utazóknak sok türelemre lesz szükségük.

A korszerűsítések és az építési munkák ezért nemcsak a Mecklenburg-Elő-Pomeránia ingázói számára fontosak, hanem a jobb és gyorsabb összeköttetéseket célzó nagyobb vasúti kezdeményezésekhez is kapcsolódnak. Továbbra sem látható, hogy ezek az intézkedések biztosítják-e, hogy az utazók kevesebb időt töltsenek a buszon.