Dideli statybos darbai tarp Štralzundo ir Rostoko: keliautojams gresia vėlavimas!

Dideli statybos darbai tarp Štralzundo ir Rostoko: keliautojams gresia vėlavimas!

Šiais mėnesiais maršruto tarp Stralsund ir Rostock keleiviai ir keliautojai susiduria su dideliais iššūkiais. Kaip ir Baltijos jūros laikraštis ataskaitų, geležinkelis planuoja platų bėgių ir oro linijų tarp Ribnitz-Ost ir Rostock modernizavimą. Nuo 2026 m. sausio 30 d. iki balandžio 30 d. keliautojai turi tikėtis uždarymo, vėlavimų ir pakaitinių geležinkelių paslaugų.

Pirmoji statybų aikštelė jau išardyta, bet kitas projektas jau starto blokuose. Oficialios detalės dar iki galo nepraneštos, tačiau pagal „Deutsche Bahn“ (DB) tvarkaraščius į statybos darbus jau buvo atsižvelgta. Šiuo metu kuriama bėgių pakeitimo transporto veiklos koncepcija – patirtis iš ankstesnės statybos aikštelės tarp Rostoko ir Gelbensandės galėtų būti privalumas.

Pakaitinis transportas ir ilgesnis kelionės laikas

Vietos problemų gali kilti naudojant pakaitinius autobusus, ypač šeimoms, kurios naudojasi vežimėliais, dviračiais ar invalido vežimėliais. Keliautojai taip pat turi tikėtis žymiai ilgesnės kelionės trukmės, nes alternatyvūs susisiekimai per Neustrelitz gali užtrukti ilgiau nei tris valandas. Tai ypač erzina, nes daugelis Meklenburgo-Vakarų Pomeranijos regioninių geležinkelių linijų yra vieno bėgių kelio, o tai apsunkina plėtrą ir modernizavimą.

Ryšys tarp Štralzundo ir Rostoko pastaraisiais metais buvo ne kartą modernizuotas, kad būtų galima važiuoti iki 160 km/val. Tai reiškia, kad šiuo metu vykdomų operacijų metu visiškas modernizavimas yra tikras iššūkis, nes nėra paralelinio alternatyvaus maršruto.

Generalinis geležinkelio atnaujinimas šiaurėje

Tačiau statybviečių yra ne tik Meklenburge-Vakarų Pomeranijoje. Tie irgi Šiaurės Vokietijos radijas praneša apie didelius statybos darbus daugiau nei 160 kilometrų bėgių, taip pat šimtuose iešmų ir dešimčių kilometrų oro linijų įvairiuose maršrutuose. Tikslas yra sukurti didelio našumo koridorių. Tai taip pat reiškia trumpalaikį kelionės tarp Hamburgo ir Berlyno trukmės pailgėjimą mažiausiai 45 minutėmis.

Artimiausiais mėnesiais bus modernizuojamos 28 traukinių stotys, o DB planuoja „didžiausią pakaitinio autobuso paslaugą Vokietijoje“. Piko metu uždarymui sušvelninti bus naudojama iki 173 autobusų. Šie yra be kliūčių, su informaciniais monitoriais, rozetėmis ir WiFi, tačiau dviračiai leidžiami tik sulankstomais ir sulankstomais dviračiais. Šie pokyčiai turi įtakos daugeliui vietinio transporto jungčių tolimojo maršruto Hamburgas–Berlynas.

Kitais metais taip pat bus išspręstas didelis skaitmeninio valdymo ir saugumo technologijų tobulinimo potencialas, nors tai buvo atidėta vėlesniam laikui. Po generalinės renovacijos turėtų gerokai pagerėti telefono ir interneto ryšys traukiniuose. Tačiau iki tol keliautojams prireiks daug kantrybės.

Todėl modernizavimo ir statybos darbai yra svarbūs ne tik keliaujantiems į darbą ir atgal Meklenburge-Vakarų Pomeranijoje, bet ir yra susiję su didesnėmis geležinkelių iniciatyvomis, kuriomis siekiama geresnio susisiekimo ir greitesnio susisiekimo. Ar šios priemonės užtikrins, kad keliautojai mažiau laiko praleis autobusuose, dar reikia išsiaiškinti.