Raudteekaos MV-s: kas remondi ajal on rongisaatjaid liiga vähe?

Raudteekaos MV-s: kas remondi ajal on rongisaatjaid liiga vähe?

Saksamaa üks olulisemaid otseliine Hamburgi ja Berliini vaheline raudteeühendus on alates 1. augustist suletud ulatuslike ehitustööde tõttu. See üldine renoveerimine kestab plaanide kohaselt 30. aprillini 2026 ja on kokku 278 kilomeetrit. Lisaks rööbaste ja õhuliinide renoveerimisele kaasajastatakse 28 rongijaama ja peatust. Deutsche Bahn investeerib sellesse tähtsasse taristuprojekti ligikaudu 2,2 miljardit eurot, mis suurendab ka operatiivset paindlikkust täiendavate ümberistumispunktide kaudu. Selle töö raames töötati välja terviklik transpordikontseptsioon, et pakkuda reisijatele usaldusväärseid alternatiive. Nordkurier andmetel on saadaval üle 170 bussi, mis läbivad iga päev 86 000 kilomeetrit ja teenindavad kokku 27 liini.

Reisijate tagasiside ajutiste muudatuste kohta on vastuoluline. Paljud inimesed võtavad pikema reisiaja rahulikult vastu, kuid Deutsche Bahni kritiseeritakse selgelt, eriti Mecklenburg-Vorpommernis. Siin tulebki mängu rongisaatjate nappus. Kuigi raudtee pressiesindaja rõhutab, et DB Regio Nordosti kliendinõustajate arv on üldiselt “tasakaalustatud”, tunnistab ettevõte, et täiendavaid personalivajadusi tuleb planeerida. Hetkel töötab selles piirkonnas 225 klienditeenindajat, kuid teeninduse ja ohutuse parandamiseks on mõeldud võimalus varustada suurema liiklusega rongid kahe saatjaga.

Tööjõupuuduse väljakutsed

Kuid personalipuudus ei puuduta ainult rongisaatjaid, vaid tungib sügavale kogu tööstusesse. Frankfurter Rundschau teatab, et Deutsche Bahn vajab kõigi ametiühingute praeguste nõuete täitmiseks umbes 10% rohkem töötajaid. Tööjõupuudus on juba toonud kaasa rongide hilinemisi, mis on üha suurema tähelepanu alla sattunud.

Tööjõupuuduse vastu võitlemiseks on Deutsche Bahn viimase viie aasta jooksul palganud üle 130 000 uue töötaja ning plaanib 2024. aastal veel ühte märkimisväärset juurdekasvu. Lisaks loodi spetsiaalne piiriülese värbamise osakond, et meelitada oskustöölisi välismaalt. Alates 2019. aastast kuni tänaseni on tööle võetud juba 450 rahvusvahelist spetsialisti, rongijuhtidele pakutakse keelekursusi vajaliku keeleoskuse omandamiseks.

Reisijate jaoks tähendab praegune olukord seda, et Hamburgi ja Berliini vahel pendeldades tuleb teha ümbersõit. Saab näha, kas raudtee võtab neist väljakutsetest õppust ja kas kogemused näitavad, et lähikuude miljardite investeeringutega teenust täiustatakse. Generalsanierung mängib selles võtmerolli, nii et kõik asjaosalised loodavad, et pärast ehitusplatsi luuakse parem raudteeühendus.