Caos ferroviario in MV: durante la ristrutturazione ci sono troppo pochi assistenti ferroviari?

Caos ferroviario in MV: durante la ristrutturazione ci sono troppo pochi assistenti ferroviari?

Il collegamento ferroviario tra Amburgo e Berlino, una delle tratte dirette più importanti della Germania, è chiuso dal 1° agosto a causa di ingenti lavori di costruzione. Questa ristrutturazione generale durerà fino al 30 aprile 2026 e ammonta a un totale di 278 chilometri. Non verranno rinnovati solo i binari e le linee aeree, ma verranno ammodernate anche 28 stazioni e fermate dei treni. La Deutsche Bahn investe circa 2,2 miliardi di euro in questo importante progetto infrastrutturale, che serve anche ad aumentare la flessibilità operativa attraverso ulteriori punti di trasferimento. Nell’ambito di questo lavoro è stato sviluppato un concetto di trasporto completo per offrire ai viaggiatori alternative affidabili. Secondo Nordkurier, sono disponibili oltre 170 autobus che percorrono ogni giorno 86.000 chilometri e servono un totale di 27 linee.

Il feedback dei viaggiatori sulle modifiche temporanee è contrastante. Molti accettano con calma i tempi di viaggio più lunghi, ma ci sono chiare critiche nei confronti della Deutsche Bahn, soprattutto nel Meclemburgo-Pomerania Anteriore. È qui che entra in gioco la carenza di assistenti ferroviari. Sebbene un portavoce delle ferrovie sottolinei che il numero dei consulenti alla clientela della DB Regio Nordost è complessivamente “equilibrato”, l'azienda ammette che occorre pianificare ulteriori esigenze di personale. Attualmente in questa regione lavorano 225 addetti al servizio clienti, ma la possibilità di dotare i treni più frequentati di due assistenti è intesa a migliorare il servizio e la sicurezza.

Sfide legate alla carenza di personale

Ma la carenza di personale non colpisce solo il personale viaggiante, ma penetra profondamente anche nell’intero settore. La Frankfurter Rundschau riferisce che la Deutsche Bahn ha bisogno di circa il 10% in più di dipendenti per soddisfare tutte le attuali esigenze dei sindacati. La carenza di personale ha già portato a ritardi nei treni, che sono oggetto di crescente attenzione.

Per combattere la carenza di forza lavoro, la Deutsche Bahn ha assunto oltre 130.000 nuovi dipendenti negli ultimi cinque anni e prevede un altro aumento significativo nel 2024. Inoltre, è stato istituito uno speciale dipartimento di “Reclutamento transfrontaliero” per attirare lavoratori qualificati dall’estero. Dal 2019 ad oggi sono già stati assunti 450 specialisti internazionali e sono stati offerti corsi di lingua ai macchinisti per acquisire le competenze linguistiche necessarie.

Per i viaggiatori, la situazione attuale significa che devono fare una deviazione per fare il pendolare tra Amburgo e Berlino. Resta da vedere se la ferrovia imparerà da queste sfide e se l’esperienza dimostrerà che il servizio migliorerà con i miliardi di investimenti nei prossimi mesi. La Generalsanierung svolgerà un ruolo chiave in questo, quindi tutti i soggetti coinvolti sperano che dopo il cantiere venga creato un migliore collegamento ferroviario.