Geležinkelio chaosas MV: ar renovacijos metu per mažai traukinių palydovų?

Geležinkelio chaosas MV: ar renovacijos metu per mažai traukinių palydovų?

Geležinkelio jungtis tarp Hamburgo ir Berlyno, viena iš svarbiausių tiesioginių maršrutų Vokietijoje, nuo rugpjūčio 1-osios buvo uždaryta dėl didelių statybos darbų. Planuojama, kad ši generalinė renovacija truks iki 2026 m. balandžio 30 d. ir iš viso siekia 278 kilometrus. Bus ne tik atnaujinti bėgiai ir oro linijos, bet ir modernizuotos 28 traukinių stotys ir stotelės. „Deutsche Bahn“ į šį svarbų infrastruktūros projektą investuoja apie 2,2 milijardo eurų, o tai taip pat padeda padidinti veiklos lankstumą per papildomus perdavimo taškus. Atliekant šį darbą buvo sukurta išsami transporto koncepcija, siūlanti keliautojams patikimas alternatyvas. Pasak Nordkurier, yra daugiau nei 170 autobusų, kurie kasdien nuvažiuoja 86 000 kilometrų ir aptarnauja iš viso 27 linijas.

Keliautojų atsiliepimai apie laikinus pokyčius yra prieštaringi. Daugelis žmonių ramiai priima ilgesnį kelionės laiką, tačiau akivaizdžiai kritikuojamas Deutsche Bahn, ypač Meklenburge-Vakarų Pomeranijoje. Čia atsiranda traukinių palydovų trūkumas. Nors geležinkelių atstovas pabrėžia, kad klientų konsultantų skaičius DB „Regio Nordost“ apskritai yra „subalansuotas“, bendrovė pripažįsta, kad reikia planuoti papildomus darbuotojų poreikius. Šiuo metu šiame regione dirba 225 klientų aptarnavimo atstovai, tačiau aptarnavimui ir saugumui pagerinti ketinama galimybė intensyvesnius traukinius aprūpinti dviem palydovais.

Darbuotojų trūkumo iššūkiai

Tačiau darbuotojų trūkumas paliečia ne tik traukinių palydovus, bet ir giliai įsiskverbia į visą pramonę. Frankfurter Rundschau praneša, kad „Deutsche Bahn“ reikia maždaug 10 % daugiau darbuotojų, kad atitiktų visus dabartinius profesinių sąjungų reikalavimus. Darbuotojų trūkumas jau lėmė traukinių vėlavimus, kurie vis dažniau tiriami.

Siekdama kovoti su darbo jėgos trūkumu, „Deutsche Bahn“ per pastaruosius penkerius metus įdarbino daugiau nei 130 000 naujų darbuotojų, o 2024 m. planuoja dar vieną reikšmingą padidėjimą. Be to, buvo įkurtas specialus „Tarpvalstybinio įdarbinimo“ skyrius, pritraukiantis kvalifikuotų darbuotojų iš užsienio. Nuo 2019 m. iki šiandien jau įdarbinta 450 tarptautinių specialistų, traukinių mašinistams siūlomi kalbų kursai, norint įgyti reikiamų kalbos įgūdžių.

Keliautojams dabartinė padėtis reiškia, kad važiuodami tarp Hamburgo ir Berlyno jie turi apvažiuoti aplinkkeliu. Laukiama, ar geležinkelis pasimokys iš šių iššūkių ir ar patirtis rodo, kad ateinančiais mėnesiais, investavus milijardines investicijas, paslauga bus pagerinta. Generalsanierung vaidins pagrindinį vaidmenį, todėl visi dalyvaujantys tikisi, kad po statybų bus sukurta geresnė geležinkelio jungtis.