Dzelzceļa haoss MV: vai renovācijas laikā ir pārāk maz vilcienu pavadoņu?

Dzelzceļa haoss MV: vai renovācijas laikā ir pārāk maz vilcienu pavadoņu?

Apjomīgo būvdarbu dēļ kopš 1. augusta slēgts dzelzceļa savienojums starp Hamburgu un Berlīni, kas ir viens no nozīmīgākajiem tiešajiem maršrutiem Vācijā. Plānots, ka šī vispārējā atjaunošana ilgs līdz 2026. gada 30. aprīlim, un tā kopējais garums ir 278 kilometri. Tiks ne tikai atjaunoti sliežu ceļi un gaisvadu līnijas, bet arī modernizētas 28 dzelzceļa stacijas un pieturas. Deutsche Bahn investē aptuveni 2,2 miljardus eiro šajā nozīmīgajā infrastruktūras projektā, kas arī palīdz palielināt darbības elastību, izmantojot papildu pārsūtīšanas punktus. Šī darba ietvaros tika izstrādāta visaptveroša transporta koncepcija, lai piedāvātu ceļotājiem uzticamas alternatīvas. Saskaņā ar Nordkurier datiem ir pieejami vairāk nekā 170 autobusi, kas katru dienu nobrauc 86 000 kilometrus un apkalpo 27 līnijas.

Ceļotāju atsauksmes par pagaidu izmaiņām ir pretrunīgas. Daudzi cilvēki mierīgi pieņem garākos brauciena laikus, taču Deutsche Bahn ir skaidri kritizēts, īpaši Mēklenburgas-Priekšpomerānijā. Šeit parādās vilcienu pavadoņu trūkums. Lai gan dzelzceļa pārstāvis uzsver, ka klientu konsultantu skaits DB Regio Nordost kopumā ir “līdzsvarots”, uzņēmums atzīst, ka jāplāno papildu personāla vajadzības. Šobrīd šajā reģionā strādā 225 klientu apkalpošanas pārstāvji, bet apkalpošanas un drošības uzlabošanai paredzēta iespēja noslogotākus vilcienus aprīkot ar diviem dežurantiem.

Personāla trūkuma problēmas

Taču darbinieku trūkums skar ne tikai vilcienu pavadoņus, bet arī dziļi iespiežas visā nozarē. Frankfurter Rundschau ziņo, ka Deutsche Bahn nepieciešams par aptuveni 10% vairāk darbinieku, lai izpildītu visas arodbiedrību pašreizējās prasības. Darbinieku trūkums jau ir izraisījis vilcienu kavēšanos, kas tiek arvien vairāk pārbaudīts.

Lai cīnītos ar darbaspēka trūkumu, Deutsche Bahn pēdējo piecu gadu laikā ir pieņēmis darbā vairāk nekā 130 000 jaunu darbinieku un plāno vēl vienu būtisku pieaugumu 2024. gadā. Turklāt tika izveidota īpaša "Pārrobežu personāla atlases" nodaļa, lai piesaistītu kvalificētus darbiniekus no ārvalstīm. No 2019. gada līdz šodienai jau ir piesaistīti 450 starptautiski speciālisti, piedāvājot valodu kursus vilcienu vadītājiem nepieciešamo valodu zināšanu apguvei.

Ceļotājiem pašreizējā situācija nozīmē, ka, braucot starp Hamburgu un Berlīni, ir jāmet līkums. Jāskatās, vai dzelzceļš mācīsies no šiem izaicinājumiem un vai pieredze rāda, ka pakalpojums tiks uzlabots ar miljardu investīcijām tuvāko mēnešu laikā. Galvenā loma tajā būs Generalsanierung, tāpēc visi iesaistītie cer, ka pēc būvlaukuma tiks izveidots labāks dzelzceļa savienojums.