Chaos na kolei w SN: Czy podczas remontu jest zbyt mało obsługi pociągu?

Chaos na kolei w SN: Czy podczas remontu jest zbyt mało obsługi pociągu?

Połączenie kolejowe Hamburg–Berlin, jedna z najważniejszych bezpośrednich tras w Niemczech, zostało zamknięte od 1 sierpnia ze względu na szeroko zakrojone prace budowlane. Remont generalny potrwa do 30 kwietnia 2026 roku i obejmie łącznie 278 kilometrów. Remontowi poddane zostaną nie tylko tory i linie napowietrzne, ale także modernizacji 28 dworców i przystanków. Deutsche Bahn inwestuje około 2,2 miliarda euro w ten ważny projekt infrastrukturalny, który służy również zwiększeniu elastyczności operacyjnej poprzez dodatkowe punkty przesiadkowe. W ramach tych prac opracowano kompleksową koncepcję transportu, aby zaoferować podróżnym niezawodne alternatywy. Według Nordkurier dostępnych jest ponad 170 autobusów, które codziennie pokonują 86 000 kilometrów i obsługują łącznie 27 linii.

Opinie podróżnych na temat tymczasowych zmian są mieszane. Wiele osób ze spokojem akceptuje dłuższe czasy podróży, jednak Deutsche Bahn spotyka się z wyraźną krytyką, zwłaszcza w Meklemburgii-Pomorzu Przednim. Tutaj pojawia się problem braku obsługi pociągów. Choć rzecznik kolei podkreśla, że ​​liczba doradców klienta w DB Regio Nordost jest ogólnie „zrównoważona”, spółka przyznaje, że trzeba zaplanować dodatkowe potrzeby kadrowe. Obecnie w regionie pracuje 225 przedstawicieli obsługi klienta, ale możliwość wyposażenia bardziej obciążonych pociągów w dwóch asystentów ma na celu poprawę obsługi i bezpieczeństwa.

Wyzwania niedoborów kadrowych

Ale braki kadrowe nie tylko dotykają obsługi pociągów, ale przenikają głęboko do całej branży. Frankfurter Rundschau donosi, że Deutsche Bahn potrzebuje około 10% więcej pracowników, aby spełnić wszystkie obecne wymagania związków zawodowych. Niedobory personelu doprowadził już do opóźnień pociągów, które są przedmiotem coraz większej kontroli.

Aby przeciwdziałać niedoborom siły roboczej, Deutsche Bahn zatrudniła w ciągu ostatnich pięciu lat ponad 130 000 nowych pracowników i planuje kolejny znaczący wzrost w 2024 r. Ponadto utworzono specjalny dział „Rekrutacji transgranicznej”, który ma przyciągać wykwalifikowanych pracowników z zagranicy. Od 2019 r. do chwili obecnej zatrudniono już 450 międzynarodowych specjalistów, a maszynistom oferowane są kursy językowe w celu zdobycia niezbędnych umiejętności językowych.

Dla podróżnych obecna sytuacja oznacza, że ​​dojeżdżając do pracy między Hamburgiem a Berlinem muszą skorzystać z objazdu. Czas pokaże, czy kolej wyciągnie wnioski z tych wyzwań i czy doświadczenie pokaże, że dzięki miliardowym inwestycjom w nadchodzących miesiącach jakość usług ulegnie poprawie. Generalsanierung odegra w tym kluczową rolę, dlatego wszyscy zaangażowani mają nadzieję, że po zakończeniu budowy powstanie lepsze połączenie kolejowe.