Caos ferroviário em MV: há poucos atendentes de trem durante a reforma?

Caos ferroviário em MV: há poucos atendentes de trem durante a reforma?

A ligação ferroviária entre Hamburgo e Berlim, uma das rotas diretas mais importantes da Alemanha, está encerrada desde 1 de agosto devido a extensas obras. Esta renovação geral está prevista para durar até 30 de abril de 2026 e totaliza 278 quilómetros. Não só os trilhos e linhas aéreas serão renovados, mas também 28 estações e paradas ferroviárias serão modernizadas. A Deutsche Bahn está a investir cerca de 2,2 mil milhões de euros neste importante projeto de infraestrutura, que também serve para aumentar a flexibilidade operacional através de pontos de transferência adicionais. Como parte deste trabalho, foi desenvolvido um conceito de transporte abrangente para oferecer alternativas confiáveis ​​aos viajantes. De acordo com Nordkurier, existem mais de 170 ônibus disponíveis que cobrem 86.000 quilômetros todos os dias e atendem um total de 27 linhas.

O feedback dos viajantes sobre as mudanças temporárias é misto. Muitas pessoas aceitam com compostura os tempos de viagem mais longos, mas há críticas claras à Deutsche Bahn, especialmente em Mecklemburgo-Pomerânia Ocidental. É aqui que entra em jogo a escassez de comissários de trem. Embora um porta-voz ferroviário enfatize que o número de consultores de clientes na DB Regio Nordost é globalmente “equilibrado”, a empresa admite que devem ser planeadas necessidades adicionais de pessoal. Existem actualmente 225 representantes de atendimento ao cliente a trabalhar nesta região, mas a possibilidade de equipar os comboios mais movimentados com dois atendentes visa melhorar o serviço e a segurança.

Desafios da escassez de pessoal

Mas a escassez de pessoal não afecta apenas os comissários de comboio, mas também penetra profundamente em toda a indústria. O Frankfurter Rundschau informa que a Deutsche Bahn precisa de cerca de 10% mais funcionários para atender a todas as exigências atuais dos sindicatos. A escassez de pessoal já provocou atrasos nos comboios, que estão sob crescente escrutínio.

Para combater a escassez de mão de obra, a Deutsche Bahn contratou mais de 130.000 novos funcionários nos últimos cinco anos e está a planear outro aumento significativo em 2024. Além disso, foi criado um departamento especial de “Recrutamento Transfronteiriço” para atrair trabalhadores qualificados do estrangeiro. De 2019 até hoje, já foram recrutados 450 especialistas internacionais, sendo oferecidos cursos de línguas para maquinistas adquirirem as competências linguísticas necessárias.

Para os viajantes, a situação atual significa que têm de fazer um desvio quando se deslocam entre Hamburgo e Berlim. Resta saber se a ferrovia aprenderá com estes desafios e se a experiência mostra que o serviço será melhorado com os milhares de milhões de investimentos nos próximos meses. O Generalsanierung desempenhará um papel fundamental nisso, então todos os envolvidos esperam que uma melhor conexão ferroviária seja criada após o canteiro de obras.