Dojíždějící v Mecklenburg-Western Pomerania: Velký tlak prostřednictvím selhání vlaku!

Dojíždějící v Mecklenburg-Western Pomerania: Velký tlak prostřednictvím selhání vlaku!

Schwerin, Deutschland - V nadcházejících měsících budou dojíždějící v Mecklenburg-Western Pomeranianii a Brandenburg čelit hlavním výzvám. Od srpna 2023 bude důležitá železniční trať mezi Berlínem a Hamburkem zcela uzavřena na devět měsíců. To s sebou přináší masivní účinky, a to nejen na každodenním způsobu práce, ale také na volnočasové činnosti postižených. Podle Nordkurier .

Blokování ovlivňuje tisíce dojíždějících, kteří se každý den spoléhají na toto spojení. Pro mnohé to znamená významný zvýšení doby cestování a možná i další stres. Ministerstvo dopravy Schwerin popsalo koncept náhradního provozu jako nejrozsáhlejší v Německu. Dojíždějící se však na začátku práce musí připravit na neplánované zpoždění.

Náhradní autobusy a odklony

Aby se zmírnilo účinky blokování, bude existovat komplexní náhradní provoz. Deutsche Bahn plánuje v nadcházejících měsících použít až 180 autobusů na 26 různých liniích. Podle db Db DB DB DB DB DB DB Informace o náhradním provozu jsou k dispozici na webových stránkách konceptu provozu od února, aby dojíždějící mohli dobře naplánovat své cesty.

Je však zřejmé, že se nejedná o ideální podmínky. Starosta Wolfgang Blank již poukázal na nedostatečné investice do infrastruktury za posledních desetiletí a vyžaduje, aby Deutsche Bahn byla minimalizována negativní účinky na dojíždějící. Město Schwerin se také pokusilo zlepšit spojení s Hamburkem, včetně „autobusu IC jako náhradu za led“. Kritické hlasy z města, jako jsou hlasy starosty Rico Badenschiera, požadují zlepšení Deutsche Bahn- žádost, aby se město chce rozejít s Rostockem a komorami průmyslu a obchodu.

Kyvadlo každodenního života v Německu

Situace v Mecklenburg-Western Pomerania je součástí velkého problému. Podle analýzy Federálního institutu pro budování, městského a prostorového výzkumu dojíždí asi 20,5 milionu zaměstnanců v Německu. To odpovídá kvótě kyvadla ve výši 60 procent mezi zaměstnanci. Průměrná kyvadlová trasa je 17,2 kilometrů. Kromě toho dojíždění často vede ke zdravotním problémům. Dojíždějící hlásí zvýšenou náchylnost k duševním onemocněním a často trpí bolestí zad nebo poruchami spánku. Je zajímavé, že více než 68 procent dojíždějících dojíždějících je do práce automobilem, zatímco pouze 14 procent se spoléhá na veřejnou dopravu, která má také významný dopad na životní prostředí.

Přetrvávající diskuse o dojíždění zdůrazňuje potřebu úzké spolupráce mezi zaměstnavateli a dopravními společnostmi za účelem zlepšení kvality života dojíždějících. Situace by mohla být zlepšena s variabilním přístupem, který zahrnuje možnosti domácí kanceláře, autongory a rozšíření veřejné dopravy.

V nadcházejících měsících ukáže, jak dobře funguje náhradní provoz a jaká dlouhodobá opatření jsou přijata k optimalizaci spojení a každodenního života dojíždějících. Jisté je, že je čas na změny - jak v infrastruktuře, tak v porozumění výzvám, které dojíždění přináší.