Pendeldajad Mecklenburg-Western Pomeranias: suur surve rongi ebaõnnestumiste kaudu!

Pendeldajad Mecklenburg-Western Pomeranias: suur surve rongi ebaõnnestumiste kaudu!

Schwerin, Deutschland - Lähikuudel seisavad Mecklenburgi-Lääne-Pomerania ja Brandenburgi pendelrändajad silmitsi suurte väljakutsetega. Alates augustist 2023 on Berliini ja Hamburgi oluline raudteeliin üheksa kuud täielikult suletud. See toob kaasa tohutu mõju, mitte ainult igapäevasele tööviisile, vaid ka mõjutatud inimeste vaba aja veetmisele. Vastavalt nordkur peab olema.

blokeerimine mõjutab tuhandeid pendeldajaid, kes sellele ühendusele iga päev toetuvad. Paljude jaoks tähendab see reisimisaja märkimisväärset suurenemist ja võib -olla ka täiendavat stressi. Schwerini transpordiministeerium on kirjeldanud asendusliikluse kontseptsiooni kui Saksamaa kõige ulatuslikumat. Kuid pendeldajad peavad töö alguses valmistuma kavandamata viivitusteks.

asendusbussid ja ümbersuunamised

blokeerimise mõju leevendamiseks toimub põhjalik asendusliiklus. Deutsche Bahn kavatseb lähikuudel kasutada kuni 180 bussi 26 erineval liinil. Vastavalt db kuni 86 000 kilomeetrit. Teave asendusliikluse kohta on liikluskontseptsiooni veebisaidil saadaval alates veebruarist, et pendeldajad saaksid oma reise hästi planeerida.

Siiski on selge, et need pole ideaalsed tingimused. Linnapea Wolfgang Blank on juba välja toonud ebapiisavad investeeringud viimaste aastakümnete infrastruktuuri ja nõuab, et Deutsche Bahni minimeeriks pendeldajatele negatiivset mõju nii palju kui võimalik. Schwerini linn on püüdnud parandada ka Hamburgiga ühendust, sealhulgas "IC -bussi kui jää asendajat". Linna kriitilised hääled, näiteks linnapea Rico Badenschier, nõuavad Deutsche Bahni parandusi- taotlus, et linn soovib koos Rostocki ning tööstuse ja kaubanduse kodadega lahku minna.

Pendli igapäevaelu Saksamaal

Olukord Mecklenburg-Western Pomeranias on osa olulisest probleemist. Föderaalse ehitus-, linna- ja ruumiuuringute instituudi analüüsi kohaselt pendeldavad Saksamaal umbes 20,5 miljonit töötajat. See vastab töötajate seas 60 protsenti pendli kvoodile. Keskmine pendli marsruut on 17,2 kilomeetrit. Lisaks põhjustab pendelrändamine sageli terviseprobleeme. Pendeldajad teatavad suurenenud vastuvõtlikkusest vaimuhaigustele ja kannatavad sageli seljavalu või unehäirete all. Huvitav on see, et üle 68 protsendi pendelrändajatest sõidab autoga tööle, samal ajal kui vaid 14 protsenti tugineb ühistranspordile, millel on ka keskkond märkimisväärne mõju.

Püsiv arutelu pendelrände üle rõhutab tööandjate ja transpordiettevõtete vahelist tihedat koostööd, et parandada pendelrändajate elukvaliteeti. Võimalik, et olukorda saab parandada muutuva lähenemisviisiga, mis hõlmab kodukontori võimalusi, vaipasid ja ühistranspordi laiendamist.

Järgmised kuud näitavad, kui hästi asendusliiklus töötab ja milliseid pikaajalisi meetmeid võetakse pendelrändajate ühenduse ja igapäevaelu optimeerimiseks. Kindel on see, et on aeg muutusteks - nii infrastruktuuris kui ka pendeldamise väljakutsete mõistmisel.