Komutoriai Meklenburgo-Vakarų Pomeranijoje: didelis spaudimas dėl traukinių gedimų!

Komutoriai Meklenburgo-Vakarų Pomeranijoje: didelis spaudimas dėl traukinių gedimų!

Schwerin, Deutschland - Ateinančiais mėnesiais priemiestiniai Meklenburgo-Vakarų Pomeranijoje ir Brandenburge susidurs su dideliais iššūkiais. Nuo 2023 m. Rugpjūčio mėn. Svarbi geležinkelio linija tarp Berlyno ir Hamburgo bus visiškai uždaryta devynis mėnesius. Tai sukelia didžiulį poveikį ne tik kasdieniam darbui, bet ir dėl paveiktųjų laisvalaikio veiklos. Pagal Nordkiurier turi būti laikomas ilgesnėmis kelionėmis.

Blokavimas daro įtaką tūkstančiams priemiesčių, kurie kiekvieną dieną pasikliauja šiuo ryšiu. Daugeliui tai reiškia reikšmingą kelionės laiko padidėjimą ir galbūt papildomą stresą. Schwerino transporto ministerija pakaitinės eismo koncepciją apibūdino kaip plačiausią Vokietijoje. Tačiau priemiestiniai asmenys turi pasiruošti neplanuotam vėlavimui darbo pradžioje.

pakaitiniai autobusai ir nukreipimai

Siekiant palengvinti blokavimo poveikį, bus išsamus pakaitinio srautas. „Deutsche Bahn“ artimiausiais mėnesiais planuoja naudoti iki 180 autobusų 26 skirtingomis linijomis. Remiantis db Šių autobusų dienos kaina bus iki 86 000 kilometrų. Informaciją apie pakaitinį srautą nuo vasario mėnesio buvo prieinama eismo koncepcijos svetainėje, kad priemiestiniai asmenys galėtų gerai suplanuoti savo keliones.

Tačiau akivaizdu, kad tai nėra idealios sąlygos. Meras Wolfgangas Blankas jau atkreipė dėmesį į nepakankamas investicijas į praėjusių dešimtmečių infrastruktūrą ir reikalavimus, kad „Deutsche Bahn“ būtų kuo mažiau neigiamas poveikis priemiesčiams. Schwerino miestas taip pat bandė pagerinti ryšį su Hamburgu, įskaitant „IC autobusą kaip ledo pakaitalą“. Kritiniai miesto balsai, tokie kaip mero Rico Badenschier, reikalauja pagerinti Deutsche Bahn- prašymą, kad miestas nori išsiskirstyti kartu su „Rostock“ ir pramonės bei prekybos rūmais.

„Pendulum“ kasdienis gyvenimas Vokietijoje

Padėtis Meklenburge-Vakarų Pomeranijoje yra pagrindinės problemos dalis. Remiantis Federalinio statybos, miesto ir erdvinių tyrimų instituto analize, apie 20,5 mln. Darbuotojų važiuoja Vokietijoje. Tai atitinka 60 procentų švytuoklės kvotą tarp darbuotojų. Vidutinis švytuoklės maršrutas yra 17,2 kilometro. Be to, į darbą ir atgal į darbą ir į darbą keliami iššūkiai. Komutoriai praneša apie padidėjusį jautrumą psichinėms ligoms ir dažnai kenčia nuo nugaros skausmo ar miego sutrikimų. Įdomu tai, kad daugiau nei 68 procentai priemiesčių važiuoja dirbti automobiliu, o tik 14 procentų priklauso nuo viešojo transporto, o tai taip pat daro didelę įtaką aplinkai.

Nuolatinė diskusija apie važiavimą į darbą ir atgal pabrėžia, kad reikia glaudaus darbdavių ir transporto kompanijų bendradarbiavimo, siekiant pagerinti priemiesčių gyvenimo kokybę. Padėtį galima patobulinti kintamą metodą, apimantį namų biuro galimybes, automobilių kilimėlius ir viešojo transporto plėtrą.

Ateinantys mėnesiai parodys, kaip gerai veikia pakaitinis eismas ir kokios ilgalaikės priemonės imamasi, siekiant optimizuoti priemiesčių ryšį ir kasdienį gyvenimą. Neabejotina, kad atėjo laikas pokyčiams - tiek infrastruktūroje, tiek suprantant iššūkius, kuriuos kelia į darbą ir atgal.