Vonatkáosz északkeleten: WC lehetetlen, az utazók frusztráltak!

Vonatkáosz északkeleten: WC lehetetlen, az utazók frusztráltak!

A tömegközlekedés problémái mindenki ajkán vannak, és nem ok nélkül. 2023. július 4-én az ückeritzi Tom Uhlenbrock drámai vonatozást élt át Berlinből Stralsundba. A berlini Gesundbrunnen pályaudvarról 12 óra 39 perckor induló regionális vonat annyira túlzsúfolt volt, hogy az utasoknak szó szerint hátra kellett hátrálniuk, hogy helyet csináljanak másoknak. Uhlenbrock arról számolt be, hogy a WC-hez nem lehetett hozzáférni az utazás során, és a vonatkísérő sem volt ott, hogy rendben tartsa a dolgokat. Tapasztalatai nem az egyedüliek; A szövetségi rendőrségnek a közelmúltban kellett beavatkoznia a Pasewalk állomáson egy túlzsúfolt vonat eltávolítása érdekében, miközben utazók százai több mint egy órát vártak a következő vonatra [ostsee-zeitung.de].

A helyzet romlik, különösen a nyári hétvégéken. A Deutsche Bahn szóvivői az utazási idők átgondolását javasolják, hiszen különösen a pénteki és vasárnapi napok, amelyek sokak számára kínálnak szabadidős lehetőséget, nagy keresletűek. Az ismétlődő túlterhelések nem csak rövid távú jelenségnek tűnnek, hanem jól ismert probléma; Uhlenbrock bírálta az államok nem megfelelő finanszírozását és a Berlinből Mecklenburg-Elő-Pomerániába vezető útvonalak évek óta tartó túlterheltségét.

Növekvő utasszám a helyi közlekedésben

A német helyi közlekedés kihasználtsága azonban összességében pozitív tendenciát mutat. 2024-ben 11,4 milliárd utassal számoltak a menetrend szerinti autóbusz- és vonatjáratokon, ami 2023-hoz képest mintegy öt százalékos növekedésnek felel meg. Ez a növekedés elsősorban a 2023 májusában bevezetett Deutschlandticketnek köszönhető, amely korlátlan utazást tesz lehetővé a helyi tömegközlekedési eszközökön havi 58 euróért. A tagesschau.de szerint ez különösen a helyi közlekedésben megtett átlagos távolságot 22 kilométerről 23 kilométerre növelte.

Egy áttekintésből kiderül, hogy a villamosokon és a buszokon is nőtt az utasok száma: a villamosokon 3,9 milliárddal (plusz öt százalék), a buszokon pedig 5,2 milliárddal (plusz négy százalékkal). Az érdekes az, hogy a helyi közlekedésben tapasztalható pozitív fejlemények ellenére a távolsági fuvarozás számai négy százalékkal csökkentek, mindössze 142 millióra. Ez részben a 2024 első negyedévében tapasztalt sztrájkkal kapcsolatos kieséseknek tulajdonítható.

A kihívások továbbra is fennállnak

A biztató statisztikák ellenére a tömegközlekedésben még mindig komoly kihívások vannak. Egy felmérés szerint minden harmadik német elégedetlen a lakóhelye szerinti helyi közlekedési kapcsolatokkal, különösen a vidéki területeken. Bár az üzleti adatok jónak tűnnek, sok önkormányzat és közlekedési vállalat azon töpreng, hogyan tud lépést tartani a növekvő kereslettel a jövőben. Uhlenbrock bírálata az államok tervezésével és finanszírozásával kapcsolatban a [zdfheute.de] szerint (https://www.zdfheute.de/panorama/bus-bahn-oepnv-fernvernverkehr-1utschlandticket-1utschlandticket-10utschlandkehr-10) a helyi közlekedés rohamos fejlődésén és az egyidejűleg nem megfelelő kínálaton átívelő széleskörű frusztrációt tükröz.

A tényleges kereslethez igazodó szállítási kínálat iránti igény egyre hangosabb. A németországi jegy ideje alatt elérkezhet az ideje, hogy a vasutak és a szövetségi államok reagáljanak az utazók igényeire – még mielőtt a következő forró nyári napok és a túlzsúfolt vonatok napi kellemetlenséget okoznának.