Haosul trenurilor în nord-est: toalete imposibile, călători frustrați!

Haosul trenurilor în nord-est: toalete imposibile, călători frustrați!

Problemele din transportul public sunt pe buzele tuturor, și nu fără motiv. Pe 4 iulie 2023, Tom Uhlenbrock din Ückeritz a experimentat o călătorie dramatică cu trenul de la Berlin la Stralsund. Trenul regional, care a părăsit gara Berlin Gesundbrunnen la 12:39 p.m., era atât de supraaglomerat încât pasagerii au fost literalmente nevoiți să renunțe la coborâre pentru a face loc altora. Uhlenbrock a raportat că accesul la toaletă era imposibil în timpul călătoriei și însoțitorul de tren nu era acolo pentru a ține lucrurile în ordine. Experiențele sale nu sunt singurele; Poliția federală a trebuit recent să intervină la stația Pasewalk pentru a curăța un tren supraaglomerat, în timp ce sute de călători așteptau mai mult de o oră pentru un tren ulterior [ostsee-zeitung.de].

Situația se înrăutățește, mai ales în weekendurile de vară. Purtătorii de cuvânt ale Deutsche Bahn recomandă reconsiderarea timpilor de călătorie, deoarece vineri și duminica în special, care oferă oportunități de petrecere a timpului liber pentru mulți, sunt la mare căutare. Supraîncărcările recurente nu par a fi doar un fenomen pe termen scurt, ci reprezintă o problemă binecunoscută; Uhlenbrock a criticat finanțarea inadecvată din partea statelor și anii de supraîncărcare a rutelor de la Berlin la Mecklenburg-Pomerania de Vest.

Creșterea numărului de pasageri în transportul local

Cu toate acestea, utilizarea transportului local german arată o tendință generală pozitivă. În 2024, 11,4 miliarde de pasageri au fost numărați pe serviciile regulate de autobuz și tren, ceea ce corespunde unei creșteri de aproximativ cinci procente față de 2023. Această creștere se datorează în principal Deutschlandticket-ului, care a fost introdus în mai 2023 și permite călătorii nelimitate cu transportul public local pentru 58 de euro pe lună. În special, aceasta a crescut distanța medie de călătorie în transportul local de la 22 la 23 de kilometri, după cum relatează tagesschau.de.

O analiză arată că a crescut și numărul de pasageri în tramvaie și autobuze: 3,9 miliarde în tramvaie (plus cinci la sută) și 5,2 miliarde în autobuze (plus patru la sută). Ceea ce este interesant este că, în ciuda acestor evoluții pozitive în transportul local, numărul transportului pe distanțe lungi a scăzut cu patru procente, până la doar 142 de milioane. Acest lucru este parțial atribuit întreruperilor legate de greve din primul trimestru al anului 2024.

Provocările rămân

În ciuda acestor statistici încurajatoare, există încă provocări majore în transportul public. Un sondaj arată că unul din trei germani este nemulțumit de conexiunile de transport local în care locuiesc, în special în zonele rurale. În timp ce cifrele de afaceri arată bine, multe guverne locale și companii de transport se întreabă cum pot ține pasul cu cererea în creștere în viitor. Critica lui Uhlenbrock față de planificarea și finanțarea de către state reflectă o frustrare larg răspândită care trece prin dezvoltarea rapidă a transportului local și prin ofertele inadecvate simultane, potrivit zdfheute.de.

Cererea pentru ca ofertele de transport să fie adaptate la cererea reală devine din ce în ce mai puternică. În timpul biletului Germania, ar putea fi timpul ca căile ferate și statele federale să răspundă nevoilor călătorilor - înainte ca următoarele zile fierbinți de vară și trenurile supraaglomerate să devină o pacoste zilnică.