يبقى ساكسونيا آنهالت أرض حافلة الديزل: لماذا تتفق الحدود الإلكترونية!

يبقى ساكسونيا آنهالت أرض حافلة الديزل: لماذا تتفق الحدود الإلكترونية!

Altmarkkreis Salzwedel, Deutschland - في ساكسونيا آنهالت ، تتمتع السيارات الكهربائية بسمعة كونها نادرة. يتزايد عدد تسجيلات السيارات الكهربائية والشاحنات الكهربائية ، لكن حافلات الديزل تهيمن على وسائل النقل العام المحلي (وسائل النقل العام). تُظهر نظرة على Dessau Verkehrsbetriebe (DVG) أنه على الرغم من التمويل السابق ، فقد قرروا شراء حافلات غاز طبيعية جديدة تعتمد على غاز الأرض العضوي بدلاً من اتخاذ الخطوة نحو الحافلات الكهربائية. هذا القرار ليس مصادفة ، لأن تكاليف المشتريات المرتفعة وعدم وجود البنية التحتية الشحن الضرورية ، وخاصة في المناطق الريفية ، تقف في الطريق. تكلف حافلات الديزل الجديدة حاليًا ما بين 250،000 و 280،000 يورو ، بينما يكلف شراء حافلة كهربائية حوالي 600000 يورو. في هالي ، أيضًا ، تعتمد Hallesche Verkehrs AG (Havag) على استراتيجية مماثلة مع استخدام ثلاث علامات إلكترونية فقط ، في حين أن غالبية أسطولها تتكون من حافلات الديزل. هذا يؤكد التقييم القائل بأن Saxony-Anhalt سيكون في البداية بلد حافلة ديزل ، مثل [MDR] (https://www.mdr.de/nachrichten/Sachsen-Anhalt/energiewende-emobilitaet-verbetriebe-00~amp.html). إذن ما الذي يتطلبه الأمر لبدء الدوران إلى القابلية الكهربائية في وسائل النقل العام؟ السياسة مطلوبة! أطلقت الحكومة الفيدرالية أنشطة تمويل مكثفة ، بما في ذلك برامج لدعم التنقل الكهربائي ، ولكن يبدو أن شركات النقل البلدية تستفيد فقط من عروض التمويل. يمكن أن يستمر تمويل شراء الحافلات الكهربائية ما يصل إلى 80 ٪ من التكاليف الإضافية ، ولكن فقط إذا تم اتخاذ التدابير الصحيحة. تركت DVG على وجه الخصوص برامج الدعم على اليسار بدلاً من اغتنام الفرصة لأغتنم الفرصة (https://www.bmv.de/shahareddocs/de/artikel/g/elektrifization-des-verkehrs.html).

التحديات والمنبهات

عقبة كبيرة أمام انتشار الحافلات الكهربائية هي عدم وجود بنية تحتية موثوقة. وفقًا لتقارير عديدة ، فإن الحاجة إلى محطات الشحن المقابلة هائلة ، خاصة في المناطق الريفية. في حين أن هناك غالبًا بعض نقاط الشحن المتاحة في المناطق الحضرية ، إلا أن المناطق الريفية لا تزال تتخلف. ومع ذلك ، تحظى حاليًا بشعبية كبيرة للغاية ، لا سيما من خلال طلب الشركات والجامعات والسلطات الخاصة ، والتي يتم تعريفها في توجيه التمويل من وزارة الرقمية والنقل الفيدرالية (BMDV) ، مثل emcel.

ومع ذلك ، لا يتم توزيع التمويل بالتساوي. هناك مجموعة متنوعة من البرامج التي تختلف اختلافًا كبيرًا حسب الدولة. على سبيل المثال ، يقدم Baden-Würtemberg أعلى معدلات تمويل تصل إلى 80 ٪ من التكاليف الإضافية للعبور الإلكترونية. في الولايات الفيدرالية الأخرى ، غالبًا ما يتراوح هذا المعدل بين 30 ٪ و 60 ٪. قد يؤدي الافتقار إلى التمويل الفيدرالي الموحد من عام 2024 إلى تمويل البلدان ، مما قد يزيد من اختلافات التكلفة الإقليمية.

انظر إلى المستقبل

التقييم القائل بأن Saxony-Anhalt يبقى مع حافلات الديزل في البداية في تناقض حاد مع أهداف الحكومة الفيدرالية للحد من انبعاثات غازات الدفيئة وتحسين جودة الهواء. إن كيف يمكن تحقيق الوصول المنخفض إلى تدابير التمويل ليس فقط مسؤولية الدولة ، ولكن أيضًا في أيدي شركات النقل ، والتي يجب أن يكون لها يد جيدة للقرار بين الديزل والكهرباء ، من أجل إيجاد حلول قابلة للحياة.