Sasko-ANHALT zůstává nafta autobusová půda: Proč e-busy chybí!

Sasko-ANHALT zůstává nafta autobusová půda: Proč e-busy chybí!

Altmarkkreis Salzwedel, Deutschland - V Saska-ANHALT mají elektrická vozidla pověst vzácnosti. Počet registrací pro elektrické automobily a elektrické nákladní automobily roste, ale v místní veřejné dopravě (veřejná doprava) dominují autobusy nafty. Pohled na Dessau Verkehrsbetriebe (DVG) ukazuje, že navzdory předchozím financování se rozhodli koupit nové autobusy pro zemní plyn, které se spoléhají na plyn z organických zemí, místo aby podnikli krok směrem k elektrickým autobusům. Toto rozhodnutí není náhodou, protože vysoké náklady na zakázku a nedostatek nezbytné infrastruktury nabíjení, zejména ve venkovských regionech, stojí v cestě. Nové naftové autobusy v současné době stojí mezi 250 000 a 280 000 EUR, zatímco nákup elektrického autobusu stojí přibližně 600 000 eur. Také v Halle se Hallesche Verkehrs AG (Havag) spoléhá na podobnou strategii s použitím pouze tří elektronických zakázek, zatímco většina jeho flotily sestává z dieselových autobusů. To potvrzuje posouzení, že Sasko-Anhalt bude zpočátku zemní dieselový autobus, jako [MDR] (https://www.mdr.de/nachrichten/Sachsen-Anhalt/energiewende-emobilitaet-verbetriebe-100~amp.html). Co tedy znamená zahájení obratu na elektromobilitu ve veřejné dopravě? Politika je nutná! Federální vláda zahájila rozsáhlé finanční činnosti, včetně programů na podporu elektrické mobility, ale zdá se, že společnosti městské dopravy využívají nabídky financování. Financování nákupu elektrických autobusů může pokrýt až 80 % dodatečných nákladů, ale pouze v případě, že jsou přijata správná opatření. Zejména DVG opustila podpůrné programy vlevo místo toho, aby využilo příležitosti (https://www.bmv.de/shahareddocs/de/artikel/g/elektrifization-des-verkehrs.html).

Výzvy a podněty

Velkou překážkou šíření elektrických autobusů je nedostatek spolehlivé infrastruktury nabíjení. Podle mnoha zpráv je potřeba odpovídajících nabíjecích stanic obrovská, zejména ve více venkovských oblastech. I když v městských oblastech jsou často k dispozici některé body nabíjení, zdá se, že venkovské regiony jsou stále pozadu. Německá elektromobilita je však v současné době velmi populární, zejména prostřednictvím žádosti o soukromé společnosti, univerzity a úřady, která je definována ve směrnici o financování Federálního ministerstva pro digitální a dopravu (BMDV), jako je emcel.

Financování však není rovnoměrně distribuováno. Existuje celá řada programů, které se velmi liší v závislosti na státě. Například Baden-Württemberg nabízí nejvyšší sazby financování až 80 % dodatečných nákladů na elektronické zakázky. V jiných federálních státech je tato míra často mezi 30 % a 60 %. Nedostatek jednotného federálního financování z roku 2024 by mohl vést k financování zemí, což by mohlo dále zvýšit rozdíly v regionálních nákladech.

Podívejte se do budoucnosti

Hodnocení, že Sasko-Anhalt zůstává s autobusy nafty zpočátku, je v ostrém kontrastu k cílům federální vlády snížit emise skleníkových plynů a zlepšit kvalitu ovzduší. To, jak lze dosáhnout nízkého přístupu k opatřením k financování, je nejen odpovědnost státu, ale také v rukou dopravních společností, které musí mít dobrou ruku pro rozhodnutí mezi naftou a elektrickým způsobem, aby také našli finančně životaschopná řešení.