Sachsen-Anhalt forbliver Diesel Bus Land: Hvorfor e-busser mangler!

Sachsen-Anhalt forbliver Diesel Bus Land: Hvorfor e-busser mangler!

Altmarkkreis Salzwedel, Deutschland - I Sachsen-Anhalt har de elektriske køretøjer ry for at være en sjældenhed. Antallet af registreringer til elbiler og elektriske lastbiler øges, men dieselbusserne dominerer i lokal offentlig transport (offentlig transport). Et kig på Dessau VerkehrsBetriebe (DVG) viser, at trods tidligere finansiering har de besluttet at købe nye naturgasbusser, der er afhængige af organisk jordgas i stedet for at tage skridt mod elektriske busser. Denne beslutning er ikke tilfældigt, fordi de høje indkøbsomkostninger og manglen på den nødvendige opladningsinfrastruktur, især i landdistrikterne, står i vejen. Nye dieselbusser koster i øjeblikket mellem 250.000 og 280.000 euro, mens køb af en elektrisk bus koster omkring 600.000 euro. Også i Halle er Hallesche Verkehrs AG (HAVAG) afhængig af en lignende strategi med brugen af ​​kun tre e-busser, mens størstedelen af ​​dens flåde består af dieselbusser. Dette bekræfter vurderingen af, at Sachsen-Anhalt oprindeligt vil være et dieselbusland, som [MDR] (https://www.mdr.de/nachrichten/sachsen-anhalt/energowende-emobilitaet-verbetriebe-100 ~amp.html). Så hvad skal der til for at indlede drejen til elektromobilitet i offentlig transport? Politik er påkrævet! Den føderale regering har lanceret omfattende finansieringsaktiviteter, herunder programmer til støtte for elektrisk mobilitet, men de kommunale transportfirmaer ser kun ud til at gøre brug af finansieringstilbudet. Finansiering til køb af elektriske busser kan dække op til 80 % af de ekstra omkostninger, men kun hvis de rigtige foranstaltninger træffes. Især DVG har efterladt supportprogrammer til venstre i stedet for at benytte lejligheden til at benytte lejligheden (https://www.bmv.de/shahareddocs/de/artikel/g/elektrifization-des-verkehrs.html).

udfordringer og stimuli

En stor hindring for spredning af elektriske busser er manglen på pålidelig opladningsinfrastruktur. Ifølge adskillige rapporter er behovet for tilsvarende ladestationer enormt, især i flere landdistrikter. Mens der ofte er nogle opladningspunkter tilgængelige i byområder, ser det ud til, at landdistrikter stadig er bagud. Imidlertid er tysk elektromobilitet i øjeblikket meget populær, især gennem ansøgning om private virksomheder, universiteter og myndigheder, som er defineret i finansieringsdirektivet fra det føderale ministerium for digital og transport (BMDV), såsom Excel.

Finansieringen er imidlertid ikke jævnt fordelt. Der er en række programmer, der adskiller sig meget afhængigt af staten. For eksempel tilbyder Baden-Württemberg de højeste finansieringssatser på op til 80 % af de ekstra omkostninger for e-busser. I andre føderale stater er denne sats ofte mellem 30 % og 60 %. Manglen på ensartet føderal finansiering fra 2024 kan føre til finansiering af landene, hvilket yderligere kan øge de regionale omkostningsforskelle.

Se på fremtiden

Evalueringen af, at Sachsen-Anhalt forbliver med dieselbusser, er oprindeligt i en skarp kontrast til den føderale regerings mål for at reducere drivhusgasemissioner og forbedre luftkvaliteten. Hvordan den lave thresholds adgang til finansieringsforanstaltningerne kan opnås, er ikke kun statens ansvar, men også i hænderne på transportfirmaerne, som skal have en god hånd til beslutningen mellem diesel og elektrisk for også at finde økonomisk levedygtige løsninger.