Το Saxony-Anhalt παραμένει πετρελαιοκινητήρα με το λεωφορείο Diesel: Γιατί λείπουν τα ηλεκτρονικά buses!

Το Saxony-Anhalt παραμένει πετρελαιοκινητήρα με το λεωφορείο Diesel: Γιατί λείπουν τα ηλεκτρονικά buses!

Altmarkkreis Salzwedel, Deutschland - Στη Σαξονία-Ανχάλτ, τα ηλεκτρικά οχήματα έχουν τη φήμη ότι είναι σπανιότητα. Ο αριθμός των εγγραφών για ηλεκτρικά αυτοκίνητα και ηλεκτρικά φορτηγά αυξάνεται, αλλά τα λεωφορεία ντίζελ κυριαρχούν στις τοπικές δημόσιες συγκοινωνίες (δημόσιες συγκοινωνίες). Μια ματιά στο Dessau Verkehrsbetriebe (DVG) δείχνει ότι παρά την προηγούμενη χρηματοδότηση, αποφάσισαν να αγοράσουν νέα λεωφορεία φυσικού αερίου που βασίζονται σε βιολογικό αέριο γης αντί να κάνουν το βήμα προς τα ηλεκτρικά λεωφορεία. Η απόφαση αυτή δεν είναι σύμπτωση, διότι το υψηλό κόστος των προμηθειών και η έλλειψη της απαραίτητης υποδομής χρέωσης, ειδικά στις αγροτικές περιοχές, εμποδίζουν τον τρόπο. Τα νέα λεωφορεία ντίζελ κοστίζουν σήμερα μεταξύ 250.000 και 280.000 ευρώ, ενώ η αγορά ηλεκτρικού λεωφορείου κοστίζει περίπου 600.000 ευρώ. Και στο Halle, η Hallesche Verkehrs AG (Havag) βασίζεται σε μια παρόμοια στρατηγική με τη χρήση μόνο τριών ηλεκτρονικών buses, ενώ η πλειοψηφία του στόλου της αποτελείται από λεωφορεία ντίζελ. This confirms the assessment that Saxony-Anhalt will initially be a diesel bus country, as [MDR] (https://www.mdr.de/nachrichten/Sachsen-Anhalt/energiewende-emobilitaet-verbetriebe-100~amp.html). Λοιπόν, τι χρειάζεται για να ξεκινήσει η στροφή προς την ηλεκτρομορφία στις δημόσιες συγκοινωνίες; Απαιτείται πολιτική! Η ομοσπονδιακή κυβέρνηση ξεκίνησε εκτεταμένες δραστηριότητες χρηματοδότησης, συμπεριλαμβανομένων προγραμμάτων για την υποστήριξη της ηλεκτρικής κινητικότητας, αλλά οι δημοτικές εταιρείες μεταφορών φαίνεται να κάνουν χρήση των προσφορών χρηματοδότησης. Η χρηματοδότηση για την αγορά ηλεκτρικών λεωφορείων μπορεί να καλύψει έως και το 80 % του πρόσθετου κόστους, αλλά μόνο εάν ληφθούν τα σωστά μέτρα. Το DVG ειδικότερα έχει αφήσει προγράμματα υποστήριξης στα αριστερά αντί να εκμεταλλευτεί την ευκαιρία να εκμεταλλευτεί την ευκαιρία (https://www.bmv.de/shahareddocs/de/artikel/g/elektrifization-des-verkehrs.html).

Προκλήσεις και ερεθίσματα

Ένα μεγάλο εμπόδιο για την εξάπλωση των ηλεκτρικών λεωφορείων είναι η έλλειψη αξιόπιστης υποδομής χρέωσης. Σύμφωνα με πολυάριθμες αναφορές, η ανάγκη για αντίστοιχους σταθμούς φόρτισης είναι τεράστια, ειδικά σε πιο αγροτικές περιοχές. Ενώ υπάρχουν συχνά ορισμένα διαθέσιμα σημεία φόρτισης σε αστικές περιοχές, οι αγροτικές περιοχές εξακολουθούν να είναι πίσω. Ωστόσο, η γερμανική ηλεκτρομορφία είναι επί του παρόντος πολύ δημοφιλής, ιδίως μέσω της αίτησης για ιδιωτικές εταιρείες, πανεπιστήμια και αρχές, η οποία ορίζεται στην οδηγία χρηματοδότησης του Ομοσπονδιακού Υπουργείου Ψηφιακών και Μεταφορών (BMDV), όπως η EMCEL.

Ωστόσο, η χρηματοδότηση δεν κατανέμεται ομοιόμορφα. Υπάρχει μια ποικιλία προγραμμάτων που διαφέρουν σε μεγάλο βαθμό ανάλογα με το κράτος. Για παράδειγμα, η Baden-Württemberg προσφέρει τα υψηλότερα ποσοστά χρηματοδότησης έως και το 80 % των πρόσθετων δαπανών για τα ηλεκτρονικά buses. Σε άλλα ομοσπονδιακά κράτη, ο ρυθμός αυτός είναι συχνά μεταξύ 30 % και 60 %. Η έλλειψη ομοιόμορφης ομοσπονδιακής χρηματοδότησης από το 2024 θα μπορούσε να οδηγήσει στη χρηματοδότηση των χωρών, η οποία θα μπορούσε να αυξήσει περαιτέρω τις περιφερειακές διαφορές κόστους.

Κοιτάξτε το μέλλον

Η αξιολόγηση ότι η Σαξονία-Ανχάλτ παραμένει με τα λεωφορεία ντίζελ αρχικά βρίσκεται σε έντονη αντίθεση με τους στόχους της ομοσπονδιακής κυβέρνησης για τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου και τη βελτίωση της ποιότητας του αέρα. Ο τρόπος με τον οποίο μπορούν να επιτευχθούν η χαμηλή πρόσβαση στα μέτρα χρηματοδότησης δεν είναι μόνο η ευθύνη του κράτους, αλλά και στα χέρια των εταιρειών μεταφορών, οι οποίες πρέπει να έχουν καλό χέρι για την απόφαση μεταξύ ντίζελ και ηλεκτρικού, προκειμένου να βρεθούν οικονομικά βιώσιμες λύσεις.