Saksi-Anhalt jääb diiselsiinimaa maad: miks e-buud puuduvad!

Saksi-Anhalt jääb diiselsiinimaa maad: miks e-buud puuduvad!

Altmarkkreis Salzwedel, Deutschland - Saksi-Anhaltis on elektrisõidukitel maine, et see on haruldus. Elektriautode ja elektriautode registreerimiste arv suureneb, kuid diiselbussid domineerivad kohalikus ühistranspordis (ühistransport). Dessau Verkehrsbetriebe (DVG) pilk näitab, et vaatamata varasemale rahastusele on nad otsustanud osta uued maagaasibussid, mis tuginevad orgaanilisele maagaasile, selle asemel et astuda astuda elektribusside poole. See otsus ei ole juhus, kuna kõrged hankekulud ja vajaliku laadimisinfrastruktuuri puudumine, eriti maapiirkondades, seisavad takistusel. Uued diiselbussid maksavad praegu vahemikus 250 000–280 000 eurot, samas kui elektribussi ostmine maksab umbes 600 000 eurot. Ka Halle'is tugineb Halesche Verkehrs AG (Havag) sarnasele strateegiale ainult kolme e-bussi kasutamisega, samas kui suurem osa selle laevastikust koosneb diiselsiinidest. See kinnitab hinnangut, et Saxony-Anhalt on esialgu diiselsiiniriik, nagu [mdr] (https://www.mdr.de/nachrichten/Sachsen-Anhalt/energiewende-emobilitaet-verbetriebe-100~amp.html). Mida on vaja ühistranspordi elektromobiteedi pöörde algatamiseks? Poliitika on vajalik! Föderaalvalitsus on käivitanud ulatuslikud rahastamistegevused, sealhulgas programmid elektriliikuvuse toetamiseks, kuid näib, et munitsipaaltranspordi ettevõtted kasutavad ainult rahastamispakkumisi. Elektribusside ostmise rahastamine võib katta kuni 80 % lisakuludest, kuid ainult siis, kui võetakse õiged meetmed. Eriti DVG on jätnud vasakul asuva tugiprogrammid selle asemel, et kasutada võimalust (https://www.bmv.de/shahareddocs/de/artikel/g/elektrifiation-Des-verkehrs.html).

väljakutsed ja stiimulid

Elektribusside leviku suur takistus on usaldusväärse laadimisinfrastruktuuri puudumine. Paljude teadete kohaselt on vajadus vastavate laadimisjaamade järele tohutu, eriti maapiirkondades. Ehkki linnapiirkondades on sageli saadaval mõned laadimispunktid, näivad maapiirkonnad endiselt taga olevat. Kuid Saksa elektromobitsioon on praegu väga populaarne, eriti eraettevõtete, ülikoolide ja võimude rakenduse kaudu, mis on määratletud digitaalsete ja transpordi föderaalse ja transpordi ministeeriumi (BMDV) rahastamisdirektiivis, näiteks EMCEL.

Kuid rahastamine ei jaotata ühtlaselt. On mitmesuguseid programme, mis erinevad sõltuvalt riigist. Näiteks pakub Baden-Württemberg kõrgeimat rahastamismäära kuni 80 % e-busside lisakuludest. Teistes föderaalsetes osariikides on see määr sageli 30–60 %. Ühtse föderaalse rahastamise puudumine alates 2024. aastast võib viia riikide rahastamiseni, mis võib veelgi suurendada piirkondlikke kulude erinevusi.

uurige tulevikku

Hinnang, et Saksi-Anhalt jääb diiselbussidega algselt, on teravas kontrastis föderaalvalitsuse eesmärkidele vähendada kasvuhoonegaaside heitkoguseid ja parandada õhukvaliteeti. See, kuidas vähese lävega juurdepääs rahastamismeetmetele saavutatakse, ei ole mitte ainult riigi vastutus, vaid ka transpordiettevõtete käes, millel peab olema hea käsi diislikütuse ja elektri vahelise otsuse tegemiseks, et leida ka rahaliselt elujõulisi lahendusi.