Saksi-Anhalt pysyy dieselbussimaassa: miksi e-buses puuttuvat!

Saksi-Anhalt pysyy dieselbussimaassa: miksi e-buses puuttuvat!

Altmarkkreis Salzwedel, Deutschland - Saksi-Anhaltissa sähköajoneuvoilla on maine olla harvinaisuus. Sähköautojen ja sähköautojen rekisteröintien määrä kasvaa, mutta dieselbussit hallitsevat paikallista julkista liikennettä (julkinen liikenne). Katso Dessau Verkehrsbetriebe (DVG) osoittaa, että aiemmasta rahoituksesta huolimatta he ovat päättäneet ostaa uusia maakaasubusseja, jotka luottavat orgaaniseen maapallon kaasuun sen sijaan, että astuvat kohti sähköisiä linja -autoja. Tämä päätös ei ole sattumaa, koska korkeat hankintakustannukset ja tarvittavan latausinfrastruktuurin puute, etenkin maaseutualueilla, ovat tiellä. Uudet dieselbussit maksavat tällä hetkellä välillä 250 000–280 000 euroa, kun taas sähköbussien hankinta maksaa noin 600 000 euroa. Myös Halle Hallesche Verkehrs AG (HAVAG) luottaa samanlaiseen strategiaan käyttämällä vain kolme e-bussia, kun taas suurin osa sen laivastosta koostuu dieselbusseista. Tämä vahvistaa arvion, että Saksin-Anhalt on alun perin dieselbussimaja, kuten [MDR] (https://www.mdr.de/nachrichten/Sachsen-Anhalt/energiewende-emobilitaet-verbetriebe-100~amp.html). Joten mitä tarvitaan käännöksen aloittamiseen julkisen liikenteen sähkömoppilaitteeseen? Politiikkaa vaaditaan! Liittovaltion hallitus on käynnistänyt laajat rahoitustoimet, mukaan lukien sähköisen liikkuvuuden tukemisen ohjelmat, mutta kuntien kuljetusyritykset näyttävät vain hyödyntävän rahoitustarjouksia. Sähköbussien hankintarahoitus voi kattaa jopa 80 % lisäkustannuksista, mutta vain jos oikeat toimenpiteet toteutetaan. Erityisesti DVG on jättänyt vasemmalle tuki-ohjelmat sen sijaan, että käyttäisi tilaisuutta käyttää tilaisuutta (https://www.bmv.de/shahareddocs/de/artikel/g/elektrifisaatio-des-verkehrs.html).

haasteet ja ärsykkeet

Suuri este sähköbussien leviämiselle on luotettavan latausinfrastruktuurin puute. Lukuisten raporttien mukaan vastaavien latausasemien tarve on valtava, etenkin useammalla maaseutualueella. Vaikka kaupunkialueilla on usein joitain latauspisteitä, maaseutualueet näyttävät edelleen olevan takana. Saksan sähkömuotoisuus on kuitenkin tällä hetkellä erittäin suosittu, etenkin yksityisten yritysten, yliopistojen ja viranomaisten hakemuksen kautta, joka on määritelty liittovaltion digitaaliministeriön (BMDV) rahoitusdirektiiveissä, kuten Emcel.

Rahoitusta ei kuitenkaan jakaudu tasaisesti. On olemassa erilaisia ​​ohjelmia, jotka eroavat suuresti valtiosta riippuen. Esimerkiksi Baden-Württemberg tarjoaa korkein rahoitusasteen jopa 80 % e-busien lisäkustannuksista. Muissa liittovaltion osavaltioissa tämä korko on usein 30–60 %. Vuoden 2024 liittovaltion rahoituksen puute voi johtaa maiden rahoitukseen, mikä voisi edelleen lisätä alueellisia kustannuseroja.

Katso tulevaisuutta

Arvio siitä, että Saksin-Anhalt pysyy dieselbussin kanssa alun perin, on terävä vastakohta liittovaltion hallituksen tavoitteisiin vähentää kasvihuonekaasupäästöjä ja parantaa ilmanlaatua. Se, kuinka rahoitustoimenpiteiden matala -asteikko voidaan saavuttaa, ei ole vain valtion vastuu, vaan myös kuljetusyritysten käsissä, jolla on oltava hyvä käsi dieselin ja sähköisen päätöksentekoon taloudellisesti kannattavien ratkaisujen löytämiseksi myös.