SAXONY-ANHALT Reste Diesel Bus Land: Pourquoi les e-bus sont manquants!

SAXONY-ANHALT Reste Diesel Bus Land: Pourquoi les e-bus sont manquants!

Altmarkkreis Salzwedel, Deutschland - En Saxe-Anhalt, les véhicules électriques ont la réputation d'être une rareté. Le nombre d'inscriptions pour les voitures électriques et les camions électriques augmente, mais les bus diesel dominent dans les transports publics locaux (transports publics). Un regard sur le Dessau Verkehrsbetriebe (DVG) montre que malgré le financement précédent, ils ont décidé d'acheter de nouveaux bus de gaz naturel qui dépendent du gaz de terre biologique au lieu de faire le pas vers des bus électriques. Cette décision n'est pas une coïncidence, car les coûts d'approvisionnement élevés et l'absence de l'infrastructure de recharge nécessaire, en particulier dans les régions rurales, sont sur le chemin. Les nouveaux bus diesel coûtent actuellement entre 250 000 et 280 000 euros, tandis que l'achat d'un bus électrique coûte environ 600 000 euros. À Halle aussi, Hallesche Verkehrs AG (Havag) s'appuie sur une stratégie similaire avec l'utilisation de seulement trois e-bus, tandis que la majorité de sa flotte se compose de bus diesel. Cela confirme l'évaluation selon laquelle la Saxony-Anhalt sera initialement un pays de bus diesel, en tant que [MDR] (https://www.mdr.de/nachrichten/Sachsen-Anhalt/energiedende-emobilitaet-verbetriebe-100~amp.html). Alors, que faut-il pour initier le virage en électromobilité dans les transports publics? La politique est nécessaire! Le gouvernement fédéral a lancé de vastes activités de financement, y compris des programmes pour soutenir la mobilité électrique, mais les sociétés de transport municipal ne semblent utiliser que les offres de financement. Le financement de l'achat de bus électriques peut couvrir jusqu'à 80% des coûts supplémentaires, mais uniquement si les bonnes mesures sont prises. Le DVG en particulier a laissé des programmes de soutien à gauche au lieu de profiter de l'occasion pour en profiter (https://www.bmv.de/shahareddocs/de/artikel/g/elektrifisation-des-verkehrs.html).

défis et stimuli

Un grand obstacle à la propagation des bus électriques est le manque d'infrastructures de charge fiables. Selon de nombreux rapports, la nécessité de stations de charge correspondantes est énorme, en particulier dans les zones plus rurales. Bien qu'il y ait souvent des points de charge disponibles dans les zones urbaines, les régions rurales semblent toujours être en retard. Cependant, l'électromobilité allemande est actuellement très populaire, en particulier par le biais de la demande d'entreprises privées, d'universités et d'autorités, qui est définie dans la directive de financement du ministère fédéral du Digital et des Transports (BMDV), tels que EMCEL.

Cependant, le financement n'est pas réparti également. Il existe une variété de programmes qui diffèrent considérablement en fonction de l'État. Par exemple, Baden-Wurtemberg offre les taux de financement les plus élevés pouvant atteindre 80% des coûts supplémentaires pour les e-bus. Dans d'autres États fédéraux, ce taux se situe souvent entre 30% et 60%. L'absence de financement fédéral uniforme de 2024 pourrait conduire au financement des pays, ce qui pourrait encore augmenter les différences régionales de coûts.

Regardez dans le futur

L'évaluation selon laquelle la Saxony-Anhalt reste avec les bus diesel initialement contraste fortement avec les objectifs du gouvernement fédéral de réduire les émissions de gaz à effet de serre et d'améliorer la qualité de l'air. La façon dont l'accès à faible seuil aux mesures de financement peut être obtenu est non seulement la responsabilité de l'État, mais aussi entre les mains des sociétés de transport, qui doit avoir une bonne main pour la décision entre le diesel et l'électricité, afin de trouver également des solutions financièrement viables.