Saksen-anhalt blijft diesel Busland: waarom e-busjes ontbreken!

Saksen-anhalt blijft diesel Busland: waarom e-busjes ontbreken!

Altmarkkreis Salzwedel, Deutschland - In Saksen-anhalt hebben de elektrische voertuigen de reputatie een zeldzaamheid te zijn. Het aantal registraties voor elektrische auto's en elektrische vrachtwagens neemt toe, maar de dieselbussen domineren in lokaal openbaar vervoer (openbaar vervoer). Een blik op de Dessau VerkehrsBetriebe (DVG) laat zien dat ze ondanks eerdere financiering hebben besloten nieuwe aardgasbussen te kopen die afhankelijk zijn van organisch aardgas in plaats van de stap in de richting van elektrische bussen te zetten. Deze beslissing is geen toeval, omdat de hoge inkoopkosten en het ontbreken van de nodige laadinfrastructuur, vooral in landelijke regio's, in de weg staan. Nieuwe dieselbussen kosten momenteel tussen 250.000 en 280.000 euro, terwijl de aankoop van een elektrische bus ongeveer 600.000 euro kost. Ook in Halle vertrouwt Hallesche Verkrs ​​AG (Havag) op een vergelijkbare strategie met het gebruik van slechts drie e-busjes, terwijl het grootste deel van de vloot uit dieselbussen bestaat. Dit bevestigt de beoordeling dat Saxony-Anhalt in eerste instantie een dieselbusland zal zijn, zoals [MDR] (https://www.mdr.de/nachrichten/Sachsen-Anhalt/energende-emobilitaet-verbetriebe-100~amp.html). Dus wat is er nodig om de wending naar elektromobiliteit in het openbaar vervoer te initiëren? Politiek is vereist! De federale overheid heeft uitgebreide financieringsactiviteiten gelanceerd, waaronder programma's ter ondersteuning van elektrische mobiliteit, maar de gemeentelijke transportbedrijven lijken alleen gebruik te maken van de financieringsaanbiedingen. Financiering voor de aankoop van elektrische bussen kan tot 80 % van de extra kosten dekken, maar alleen als de juiste maatregelen worden genomen. Vooral de dvg heeft ondersteuningsprogramma's links achtergelaten in plaats van van de gelegenheid gebruik te maken om van de gelegenheid gebruik te maken (https://www.bmv.de/shahareddocs/de/artikel/g/elektifization-des-verkehrs.html).

Uitdagingen en stimuli

Een groot obstakel voor de verspreiding van elektrische bussen is het ontbreken van betrouwbare laadinfrastructuur. Volgens talloze rapporten is de behoefte aan overeenkomstige laadstations enorm, vooral in meer landelijke gebieden. Hoewel er vaak enkele laadpunten beschikbaar zijn in stedelijke gebieden, lijken landelijke regio's nog steeds achter te zijn. De Duitse elektromobiliteit is momenteel echter erg populair, met name via de aanvraag voor particuliere bedrijven, universiteiten en autoriteiten, die is gedefinieerd in de financieringsrichtlijn van het federale ministerie van Digital and Transport (BMDV), zoals emcel.

De financiering is echter niet gelijkmatig verdeeld. Er zijn verschillende programma's die sterk verschillen, afhankelijk van de staat. Baden-Württemberg biedt bijvoorbeeld de hoogste financieringspercentages tot 80 % van de extra kosten voor e-busjes. In andere federale staten ligt dit tarief vaak tussen 30 % en 60 %. Het ontbreken van uniforme federale financiering uit 2024 kan leiden tot de financiering van de landen, wat de regionale kostenverschillen verder zou kunnen vergroten.

Kijk in de toekomst

De beoordeling dat Saksen-anhalt in eerste instantie met dieselbussen blijft, staat in schril contrast met de doelen van de federale overheid om de uitstoot van broeikasgassen te verminderen en de luchtkwaliteit te verbeteren. Hoe de toegang met lage drempel tot de financieringsmaatregelen kan worden bereikt, is niet alleen de verantwoordelijkheid van de staat, maar ook in de handen van de transportbedrijven, die een goede hand moeten hebben voor de beslissing tussen diesel en elektriciteit, om ook financieel haalbare oplossingen te vinden.