Sachsen-Anhalt forblir dieselbussland: hvorfor e-busser mangler!

Sachsen-Anhalt forblir dieselbussland: hvorfor e-busser mangler!

Altmarkkreis Salzwedel, Deutschland - I Sachsen-Anhalt har de elektriske kjøretøyene rykte på seg for å være en sjeldenhet. Antall registreringer for elbiler og elektriske lastebiler øker, men dieselbussene dominerer i lokal offentlig transport (offentlig transport). En titt på Dessau Verkehrsbetriebe (DVG) viser at til tross for tidligere finansiering, har de bestemt seg for å kjøpe nye naturgassbusser som er avhengige av organisk jordgass i stedet for å ta skrittet mot elektriske busser. Denne avgjørelsen er ikke tilfeldig, fordi de høye anskaffelseskostnadene og mangelen på nødvendig ladeinfrastruktur, spesielt i landlige regioner, står i veien. Nye dieselbusser koster for tiden mellom 250 000 og 280 000 euro, mens kjøpet av en elektrisk buss koster rundt 600 000 euro. Også i Halle, er Hallesche Verkehrs AG (Havag) avhengig av en lignende strategi med bruk av bare tre e-busser, mens flertallet av flåten består av dieselbusser. Dette bekrefter vurderingen av at Sachsen-Anhalt i utgangspunktet vil være et dieselbussland, som [MDR] (https://www.mdr.de/nachrichten/sachsen-anhalt/energiewende-emobilitaet-verbethebetrie-100~ ~html). Så hva skal til for å sette i gang svingen til elektromobilitet i offentlig transport? Politikk er påkrevd! Den føderale regjeringen har lansert omfattende finansieringsaktiviteter, inkludert programmer for å støtte elektrisk mobilitet, men de kommunale transportselskapene ser bare ut til å benytte seg av finansieringstilbudene. Finansiering for kjøp av elektriske busser kan dekke opptil 80 % av merkostnadene, men bare hvis de riktige tiltakene tas. Spesielt DVG har forlatt støtteprogrammer til venstre i stedet for å benytte anledningen til å benytte anledningen (https://www.bmv.de/shahareddocs/de/artikel/g/elektrifiserings-des-verkehrs.html).

utfordringer og stimuli

Et stort hinder for spredning av elektriske busser er mangelen på pålitelig ladeinfrastruktur. I følge en rekke rapporter er behovet for tilsvarende ladestasjoner enormt, spesielt i mer landlige områder. Selv om det ofte er noen ladepunkter som er tilgjengelige i urbane områder, ser det ut til at landlige regioner fremdeles er bak. However, German electromobility is currently very popular, in particular through the application for private companies, universities and authorities, which is defined in the funding directive of the Federal Ministry of Digital and Transport (BMDV), such as emcel.

Finansieringen er imidlertid ikke jevnt fordelt. Det finnes en rekke programmer som skiller seg veldig avhengig av staten. For eksempel tilbyr Baden-Württemberg de høyeste finansieringsrater på opptil 80 % av merkostnadene for e-busser. I andre føderale stater er denne satsen ofte mellom 30 % og 60 %. Mangelen på ensartet føderal finansiering fra 2024 kan føre til finansiering av landene, noe som kan øke de regionale kostnadsforskjellene ytterligere.

Se på fremtiden

Vurderingen av at Sachsen-Anhalt forblir med dieselbusser i utgangspunktet er i en skarp kontrast til den føderale regjeringens mål for å redusere klimagassutslipp og for å forbedre luftkvaliteten. Hvordan tilgangen til lavt ytelse til finansieringstiltakene kan oppnås er ikke bare statens ansvar, men også i hendene på transportselskapene, som må ha en god hånd for beslutningen mellom diesel og elektrisk, for også å finne økonomisk levedyktige løsninger.