Saxony-Anhalt pozostaje ziemią z silników wysokoprężnych: dlaczego brakuje e-busów!

Saxony-Anhalt pozostaje ziemią z silników wysokoprężnych: dlaczego brakuje e-busów!

Altmarkkreis Salzwedel, Deutschland - W Saksonii-Anhalt pojazdy elektryczne mają reputację rzadkości. Zwiększa się liczba rejestracji samochodów elektrycznych i ciężarówek elektrycznych, ale autobusy Diesla dominują w lokalnym transporcie publicznym (transport publiczny). Spojrzenie na Dessau Verkehrsbetriebe (DVG) pokazuje, że pomimo wcześniejszych środków postanowili kupić nowe autobusy gazu ziemnego, które polegają na organicznym gazie ziemskim zamiast podjąć krok w kierunku autobusów elektrycznych. Ta decyzja nie jest przypadkiem, ponieważ wysokie koszty zamówień i brak niezbędnej infrastruktury ładowania, szczególnie na obszarach wiejskich, stoją na drodze. Nowe autobusy wysokoprężne kosztują obecnie od 250 000 do 280 000 euro, podczas gdy zakup autobusu elektrycznego kosztuje około 600 000 euro. Również w Halle Hallesche Verbhrs AG (Havag) opiera się na podobnej strategii z zastosowaniem tylko trzech działań elektronicznych, podczas gdy większość jej floty składa się z autobusów Diesla. To potwierdza ocenę, że saksonia-anhalt początkowo będzie krajem autobusu oleju napędowego, jako [MDR] (https://www.mdr.de/nachrichten/Sachsen-Anhalt/energiewende-emobilitaet-verbetriebe-100~~p.html). Co więc potrzeba, aby zainicjować zwrot do elektromobilności w transporcie publicznym? Polityka jest wymagana! Rząd federalny rozpoczął obszerne działania finansowe, w tym programy wspierające mobilność elektryczną, ale miejskie firmy transportowe wydają się jedynie korzystać z ofert finansowania. Finansowanie na zakup autobusów elektrycznych może pokryć do 80 % dodatkowych kosztów, ale tylko wtedy, gdy podejmowane są odpowiednie środki. W szczególności DVG pozostawił programy wsparcia po lewej stronie zamiast skorzystać z okazji (https://www.bmv.de/shahareddocs/de/artikel/g/elektrifization-des-verkehrs.html).

Wyzwania i bodźce

Wielką przeszkodą w rozprzestrzenianiu się autobusów elektrycznych jest brak niezawodnej infrastruktury ładowania. Według wielu raportów potrzeba odpowiednich stacji ładowania jest ogromna, szczególnie na bardziej obszarach wiejskich. Chociaż często dostępne są pewne punkty ładowania na obszarach miejskich, regiony wiejskie nadal wydają się być za nim. Jednak niemiecka elektromobilność jest obecnie bardzo popularna, w szczególności poprzez wniosek o prywatne firmy, uniwersytety i władze, które są zdefiniowane w dyrektywie finansowania Ministerstwa Federalnego Ministerstwa Transportu i Transportu (BMDV), takiej jak EMCEL.

Jednak finansowanie nie jest równomiernie rozmieszczone. Istnieje wiele programów, które różnią się znacznie w zależności od państwa. Na przykład Baden-Württemberg oferuje najwyższe wskaźniki finansowania do 80 % dodatkowych kosztów dla buzji elektronicznej. W innych stanach finansowych wskaźnik ten wynosi często od 30 % do 60 %. Brak jednolitych funduszy federalnych z 2024 r. Może prowadzić do finansowania krajów, co może dodatkowo zwiększyć regionalne różnice kosztów.

Spójrz w przyszłość

Ocena, że ​​saksonia-anhalt pozostaje z autobusami Diesla początkowo, jest bardzo sprzeczna z celami rządu federalnego w celu zmniejszenia emisji gazów cieplarnianych i poprawy jakości powietrza. Można osiągnąć niski poziom progu do środków finansowania, jest nie tylko odpowiedzialnością państwa, ale także w rękach firm transportowych, które muszą mieć dobrą rękę w podejmowaniu decyzji między oleju napędowym a elektrycznym, aby również znaleźć opłacalne finansowo rozwiązania.