Saška-Anhalt ostaja dizelski avtobusni zemljišče: Zakaj manjkajo e-busi!

Saška-Anhalt ostaja dizelski avtobusni zemljišče: Zakaj manjkajo e-busi!

Altmarkkreis Salzwedel, Deutschland - V saški-Anhaltu imajo električna vozila sloves redkosti. Število registracij za električne avtomobile in električne tovornjake se povečuje, vendar dizelski avtobusi prevladujejo v lokalnem javnem prevozu (javni prevoz). Pogled na Dessau Verkehrsbetriebe (DVG) kaže, da so se kljub predhodnemu financiranju odločili za nakup novih avtobusov zemeljskega plina, ki se zanašajo na organski zemeljski plin, namesto da bi naredili korak proti električnim avtobusom. Ta odločitev ni naključje, saj visoki stroški javnih naročil in pomanjkanje potrebne zaračunane infrastrukture, zlasti v podeželskih regijah, stojijo na poti. Novi dizelski avtobusi trenutno stanejo med 250.000 in 280.000 evrov, nakup električnega avtobusa pa približno 600.000 evrov. Tudi v Halleu se Hallesche Verkehrs AG (HAVAG) opira na podobno strategijo z uporabo samo treh e-busov, medtem ko večina flote sestavljajo dizelski avtobusi. To potrjuje oceno, da bo saksony-Anhalt sprva država dizelskega avtobusa, kot [MDR] (https://www.mdr.de/nachrichten/Sachsen-Anhalt/energiewende-emobilitaet-verbetriebe-100~amp.html). Torej, kaj je potrebno, da sprožimo preobrat v elektromobilnost v javnem prevozu? Politika je potrebna! Zvezna vlada je začela obsežne dejavnosti financiranja, vključno s programi za podporo električne mobilnosti, vendar se zdi, da občinska prometna podjetja samo uporabljajo ponudbe za financiranje. Financiranje za nakup električnih avtobusov lahko pokrije do 80 % dodatnih stroškov, vendar le, če se sprejmejo pravi ukrepi. Zlasti DVG je na levi strani pustil podporne programe, namesto da bi izkoristil priložnost (https://www.bmv.de/shahareddocs/de/artikel/g/elektrification-des-verkehrs.html).

izzivi in ​​dražljaji

Velika ovira za širjenje električnih avtobusov je pomanjkanje zanesljive polnilne infrastrukture. Po številnih poročilih je potreba po ustreznih polnilnih postajah ogromna, zlasti na več podeželskih območjih. Medtem ko je v mestnih območjih pogosto na voljo nekaj polnilnih točk, se zdi, da podeželske regije še vedno zaostajajo. Vendar je nemška elektromobilnost trenutno zelo priljubljena, zlasti z vlogo za zasebna podjetja, univerze in oblasti, ki je opredeljena v direktivi financiranja Zveznega ministrstva za digitalni in promet (BMDV), kot je emcel.

Vendar financiranje ni enakomerno porazdeljeno. Obstajajo različni programi, ki se močno razlikujejo glede na državo. Na primer, Baden-Württemberg ponuja najvišjo stopnjo financiranja do 80 % dodatnih stroškov za e-buse. V drugih zveznih državah je ta stopnja pogosto med 30 % in 60 %. Pomanjkanje enotnega zveznega financiranja iz leta 2024 bi lahko privedlo do financiranja držav, kar bi lahko še povečalo razlike v regionalnih stroških.

Poglejte v prihodnost

Ocena, da saška-Anhalt ostaja z dizelskimi avtobusi sprva, je v nasprotju s cilji zvezne vlade za zmanjšanje emisij toplogrednih plinov in izboljšanje kakovosti zraka. Kako lahko dosežemo dostop do ukrepov financiranja z nizkim pragom, ni le odgovornost države, ampak tudi v rokah prometnih podjetij, ki morajo imeti dobro roko za odločitev med dizelskim in električnim, da bi našli tudi finančno izvedljive rešitve.