Saxony-Anhalt仍然是柴油公共汽车的土地：为什么缺少电子服务！

Saxony-Anhalt仍然是柴油公共汽车的土地：为什么缺少电子服务！

Altmarkkreis Salzwedel, Deutschland - 在萨克森 - 安哈尔特（Saxony-Anhalt）中，电动汽车的声誉是稀有。电动汽车和电动卡车的注册数量正在增加，但柴油巴士在当地公共交通工具（公共交通）中占主导地位。看看Dessau Verkehrsbetriebe（DVG）表明，尽管以前的资金，他们决定购买依靠有机地球天然气的新天然气巴士，而不是朝着电动巴士迈出一步。这一决定不是偶然的，因为高采购成本和缺乏必要的充电基础设施，尤其是在农村地区的基础设施。新的柴油巴士目前的价格在250,000至280,000欧元之间，而购买电动巴士的价格约为60万欧元。在哈雷（Halle），哈尔斯切·韦尔克尔（Halsche Verkehrs AG）（HAVAG）也仅使用三个电子车使用类似的策略，而大多数车队则由柴油巴士组成。这证实了萨克森 - 阿纳哈尔特最初将是柴油巴士国家的评估，如[MDR]（https://www.mdr.de/nachrichten/nachrichten/Sachsen-Anhalt/energegiewende-embiewende-emobilite-emobilite-verbilitaet-verbilitaet-verbetriebe-100~amp.html）一下。 那么，转向公共交通中的电动性需要什么呢？需要政治！联邦政府已经发起了广泛的资金活动，包括支持电气流动性的计划，但市政运输公司似乎只利用资金提供的提供。购买电动巴士的资金最多可以覆盖额外费用的80％，但前提是采取正确的措施。 DVG特别是在左边留下了支持计划，而不是借此机会抓住机会（https://www.bmv.de/shahareddocs/de/artikel/g/elektrifization-des-verke-des-verkehrs.html）。

挑战和刺激

电动巴士传播的巨大障碍是缺乏可靠的充电基础设施。根据许多报道，相应的充电站的需求是巨大的，尤其是在更多农村地区。尽管在城市地区通常有一些充电点，但农村地区似乎仍然存在。但是，德国的电动性目前非常受欢迎，特别是通过私人公司，大学和当局的申请，该申请在联邦数字和运输部（BMDV）的资助指令中定义，例如[EMCEL]（https://emcel.com/de/de/elektrobusfoerektrobusfoerungung-bundalaender/）。

但是，资金并不平均分配。根据州的不同，有各种各样的程序差异很大。例如，Baden-Württemberg提供的E-Buses额外费用最高为80％。在其他联邦州，此速度通常在30％至60％之间。从2024年开始，缺乏统一的联邦资金可能导致这些国家的资金，这可能会进一步增加区域成本量的差异。

展望未来

萨克森 - 安哈尔特（Saxony-Anhalt）与柴油公共汽车保持一致的评估与联邦政府减少温室气体排放并提高空气质量的目标形成鲜明对比。如何实现低位阈值获得筹资措施的机会不仅是国家的责任，而且还掌握在运输公司的手中，运输公司必须在柴油机和电气之间做出良好的决定，以便找到经济上可行的解决方案。