Low Eau à Aken: le fonctionnement du port est immobile - Conséquences pour la région!

Low Eau à Aken: le fonctionnement du port est immobile - Conséquences pour la région!

Aken, Deutschland - Le faible niveau d'eau de l'ELBE entraîne actuellement des difficultés considérables dans le port d'Aken dans le district d'Anhalt-Bitterfeld. Le port a été affecté par un arrêt pendant six semaines car les niveaux d'eau ne garantissent plus la profondeur nécessaire pour les navires de fret lourds. Selon Inland Navigation en ligne Ne peut pas être mis en ligne, et les premiers clients ont déjà annulé des commandes. Le niveau de l'eau est actuellement de 55 cm, par lequel un nouveau record en eau basse de 45 cm a été mesuré en juillet, ce qui resserre également la situation.

Les récentes averses de pluie le week-end dernier ont provoqué un peu de soulagement, mais le niveau continue d'être environ un demi-mètre de moins que la profondeur requise de 110 cm pour les petits navires de charge, ce qui signifie que le dernier navire intérieur a quitté le port le 25 juin. Le réalisateur de Hafen, Peter Ziegler, rapporte que les coûts de transport sont maintenant passés à deux reprises à trois fois. Les marchandises lourdes dont ils sont nécessaires de toute urgence doivent maintenant être transportés via la rue vers le canal de mittelland.

Effets économiques

Les effets de la basse eau ne sont pas seulement perceptibles pour le port lui-même. Le port d'Aken emploie un total de dix personnes, tandis que 80 autres emplois dépendent indirectement de son fonctionnement. L'économie locale est confrontée à des défis majeurs. Selon Deutschlandfunk a perdu la navigation intérieure en Allemagne à la part de marché au cours des 20 dernières années, de 13% à 8%. Les raisons en sont des navires lents, moins de flexibilité et une demande croissante de livraisons rapides.

La nécessité de mettre des investissements supplémentaires dans l'infrastructure est également particulièrement alarmante. Malgré des investissements antérieurs de 430 millions d'euros entre 2013 et 2022, la rénovation du port n'a apporté aucune amélioration durable pour l'expédition. Le président de l'État saxon du gouvernement fédéral, Felix Ekardt, a décrit la situation comme critique et a souligné que l'Elbe n'est plus durable comme une voie navigable. Ceci est particulièrement renforcé par le réchauffement climatique et les périodes de faible eau fréquentes associées.

Conservation de la nature et perspectives futures

Les différents intérêts doivent cependant être pesés. Alors que les écologistes demandent la préservation de l'ELBE en tant que rivière naturelle et critiquent l'expansion prévue, le gouvernement fédéral prévoit également une nouvelle expansion pour garantir une profondeur du fairway de 1,40 m sur au moins 345 jours par an. L'Agence fédérale de l'environnement souligne que les transports de navires sont plus respectueux du climat que le transport de camions, ce qui réchauffe également la discussion sur le maintien de l'ELBE comme une voie navigable importante.

Dans cet emplacement tendu, il est plus nécessaire de trouver des solutions que jamais. Les compagnies maritimes doivent apprendre à s'adapter aux nouvelles circonstances et à déplacer de plus en plus leurs transports vers les connexions d'égouts. Le gouvernement fédéral travaille actuellement sur un accord avec la République tchèque pour sécuriser l'ELBE en tant que voie navigable internationale.