Basses eaux à Aken : les opérations portuaires à l’arrêt – conséquences pour la région !

Basses eaux à Aken : les opérations portuaires à l’arrêt – conséquences pour la région !

Le faible niveau de l'Elbe entraîne actuellement des difficultés considérables dans l'exploitation portuaire d'Aken, dans le district d'Anhalt-Bitterfeld. Le port est à l'arrêt depuis six semaines car les niveaux d'eau n'assurent plus la profondeur nécessaire aux cargos lourds. Fort Expédition intérieure en ligne aucun cargo lourd ne peut accoster ni décoller, et les premiers clients ont déjà annulé des commandes. Le niveau d'eau est actuellement à 55 cm, avec un nouveau record d'étiage de 45 cm mesuré en juillet, ce qui aggrave encore la situation.

Les récentes averses de pluie du week-end dernier ont apporté un certain soulagement temporaire, mais le niveau reste inférieur d'environ un demi-mètre à la profondeur requise de 110 cm pour les petits cargos, ce qui signifie que le dernier bateau de navigation intérieure a quitté le port le 25 juin. Le patron du port, Peter Ziegler, rapporte que les coûts de transport ont désormais doublé ou triplé. Les pièces lourdes dont on a un besoin urgent doivent désormais être transportées par transport routier spécial jusqu'au canal Mittelland.

Impact économique

Les effets des basses eaux ne se font pas sentir uniquement au niveau du port lui-même. Le port d'Aken emploie au total dix personnes, tandis que 80 autres emplois dépendent indirectement de son activité. L'économie locale est confrontée à des défis majeurs. Fort Deutschlandfunk En Allemagne, la navigation intérieure a perdu des parts de marché au cours des 20 dernières années, passant de 13 % à 8 %. Les raisons en sont la lenteur des navires, une flexibilité moindre et une demande croissante de livraisons rapides.

La nécessité d’investir des fonds supplémentaires dans les infrastructures est également particulièrement alarmante. Malgré de précédents investissements de 430 millions d'euros entre 2013 et 2022, la rénovation du port n'a apporté aucune amélioration durable à la navigation. Le président du BUND du Land de Saxe, Felix Ekardt, a qualifié la situation de critique et a souligné que l'Elbe n'est plus viable en tant que voie navigable. Cette situation est particulièrement exacerbée par le réchauffement climatique et les périodes d’étiage plus fréquentes qui y sont associées.

Conservation de la nature et perspectives d’avenir

Il convient toutefois de peser les différents intérêts. Alors que les défenseurs de l'environnement réclament que l'Elbe soit préservée en tant que fleuve naturel et critiquent l'agrandissement prévu, le gouvernement fédéral prévoit également un nouvel agrandissement afin de garantir une profondeur de canal de 1,40 m au moins 345 jours par an. L'Agence fédérale de l'environnement souligne que le transport maritime est plus respectueux du climat que le transport routier, ce qui alimente encore davantage le débat sur la préservation de l'Elbe en tant que voie navigable importante.

Dans cette situation tendue, il est plus que jamais nécessaire de trouver des solutions. Les compagnies maritimes doivent apprendre à s'adapter aux nouvelles circonstances et déplacent de plus en plus leurs transports vers les liaisons fluviales. Le gouvernement fédéral travaille actuellement sur un accord avec la République tchèque pour garantir que l'Elbe devienne une voie navigable internationale.