Ingázó oltás: 2025 decemberétől az S-Bahn-csökkentések veszélyeztetik a mobilitást!

Ingázó oltás: 2025 decemberétől az S-Bahn-csökkentések veszélyeztetik a mobilitást!

2025 decemberétől a szász-anhalti ingázók jelentős változásokkal néznek szembe az S-Bahn hálózatában. A szükséges kiigazítások a helyi közlekedésben a megnövekedett költségekre és a forráshiányra reagálnak. Különösen a dél-szász-anhalti ingázóknak kell jelentős korlátozásokra felkészülniük Az emberek hangja jelentették.

A leginkább érintett vonalak Halle, Bitterfeld és a lipcsei/hallei repülőtér környékét érintik. A Halle-Lipcse összeköttetés megmarad, de nem minden vonalat és utat folytatnak. Decembertől az S2 csak Bitterfeldből Delitzsch és a Lipcsei Vásáron keresztül Lipcse-Connewitzig közlekedik. A Bitterfeldből ingázók számára ez hosszabb átszállási időt jelent. Bornán a 30 perces esti járat is órásira csökken.

Változott az órarend és a menetrend

Az S3 sértetlen marad, de kiterjesztik Geithainig, ami a Halle-ból érkező utasok utazási idejét módosítja. A Halle-Lipcse/Halle Repülőtér kapcsolat továbbra is az S5 és S5X vonalakon közlekedik, de itt is változhatnak az indulási időpontok. Az új menetrendek miatt már tiltakozások indultak Markkleebergben, Bornában és Lipcse déli részén. „Nincs tarvágás az S-Bahn-hálózatban Markkleebergben és Bornában” címmel petíció indult, amely már több ezer aláírást gyűjtött össze.

A kritikusok szerint a fontos állomások, mint Markkleeberg, Großstädteln és Gaschwitz megközelíthetősége nem biztosított kellőképpen. A jövőben csak egy S-Bahn vonal fog megállni Markkleebergben, míg korábban három vonal állt rendelkezésre.

Okok és megoldások

A csökkentések nem elszigeteltek, hanem országos problémát tükröznek. Több szövetségi államban, így Alsó-Szászországban és Észak-Rajna-Vesztfáliában is vizsgálják a helyi tömegközlekedés csökkentését a pénzügyi szűk keresztmetszetek miatt. Schleswig-Holsteinben többek között nem állnak rendelkezésre erősítővonatok és csúcsidőn kívüli csatlakozások. Claus Ruhe Madsen állami közlekedési miniszter elmondta, hogy bár ezek a törlések fájdalmasak voltak, az összes csatlakozásnak csak kis százalékát érintették. délnémet újság jelentették.

A költségek – különösen a személyi és anyagköltségek – növekedése tovább rontotta a helyzetet. A vonatkilométerenkénti költség 2014-től napjainkig több mint 250 százalékkal nőtt, miközben a jegyeladásokból származó bevétel jelentősen csökkent, különösen a Deutschland Ticket bevezetése óta. Ez azt jelenti, hogy Markkleebergben több mint 6300 utast érintenek az új menetrendek. A petíció kezdeményezői a tervezett megszorítások megfordítását és a dél-lipcsei térség időzítésének kiigazítását kérik.

A modern Siemens Mireo járművek a tervek szerint 2026 decemberétől kerülnek használatba, és erre az időpontra tervezik az új MDSB2025plus hálózat teljes körű bevezetését is. Hosszú távon a pénzügyi feltételektől függően a kínálat bővülhet. Ezek a bizonytalanságok azonban nem teszik kevésbé bizonytalanná a tömegközlekedés jövőjét.