Policija medī e-velosipēdu ātrumpārkāpējus: virs 31 km/h bez apdrošināšanas!

Policija medī e-velosipēdu ātrumpārkāpējus: virs 31 km/h bez apdrošināšanas!

Ielas Burgā un tās apkārtnē ir karsts punkts – ne tikai velosipēdistiem, bet arī policijai. 2025. gada 13. septembrī policija veica ātruma pārbaudi pa Zerbster Chaussee. Konstatēti četri pārkāpumi. Augstākā izmērītā vērtība bija 70 km/h, kas krietni pārsniedz atļauto ātrumu 50 km/h. Policijas darbība liecina, ka ceļu satiksmes likums reģionā ir ļoti nopietns – pat ja vienam vai otram varētu būt laba ātrgaitas pārsniegšana.

Taču bažas rada ne tikai braukšana lielā ātrumā. Tajā pašā dienā jaunieši Mokernā izraisīja nekārtības, izkliedzot ksenofobiskus saukļus, kas slavināja nacistu režīmu. Iedzīvotāji par situāciju ziņoja policijai, taču tā noskaidrojās pirms policistu ierašanās. Pēc tam tika uzņemti trīs nepilngadīgie vecumā no 13 līdz 16 gadiem. Viņiem bija labējai ainai raksturīgas iezīmes, taču viņi stingri noliedza savu līdzdalību. Pret viņu tika uzsākta lietvedība par naida izraisīšanu un antikonstitucionālu simbolu izmantošanu.

Nelegāla e-velosipēda noregulēšana fokusā

Tomēr īpaša uzmanība tika pievērsta incidentam 14. septembrī. 35 gadus vecu e-velosipēdu braucēju policija atrada uz B1 virzienā uz Burgu pēc tam, kad viņš brauca manāmi ātri. Viņa e-velosipēds tika pārveidots tā, lai tas varētu sasniegt ātrumu 31 km/h bez pedāļu minēšanas – krietni virs Pedelecs likumā atļautajiem 25 km/h. Kā liecina dažādi ziņojumi, e-velosipēdu noregulēšana ir kļuvusi par nopietnu problēmu. Tiek lēsts, ka aptuveni 10% no visiem e-velosipēdiem tiek manipulēti, un riski ir ievērojami. Bremzes var sabojāties pie lielāka ātruma, un tūnings anulē ražotāju juridiskās garantijas prasības.

Kā ziņo wattmoves.de, noregulēti e-velosipēdi var sasniegt ātrumu līdz 80 km/h. Šāds ātrums apdraud ne tikai vadītāju, bet arī citus satiksmes dalībniekus. Policija atklāja, ka vīrietim nav apdrošināšanas un nav tiesību vadīt savu pārveidoto e-velosipēdu. Velosipēds tika atsavināts uz vietas, kamēr vadītājs devās kājām. ziv-zweirad.de arī brīdināja par tūninga tehniskajām un juridiskajām sekām, kas ne tikai apdraud drošību, bet arī nozīmē, ka uz daudziem e-velosipēdiem vairs neattiecas civiltiesiskās atbildības apdrošināšana.

Vispārīgie nosacījumi e-velosipēdiem

Ceļu satiksmes likums (StVG) nosaka, ka e-velosipēdi tiek klasificēti kā velosipēdi, ja to nominālā jauda nepārsniedz 250 vatus un maksimālais ātrums 25 km/h. Šie likumi kalpo autovadītāju un citu satiksmes dalībnieku aizsardzībai. Ražotāji jau cenšas izstrādāt tehniskos risinājumus pret tūningu. Piemēram, Bosch ir ieviesis programmatūru, kas samazina dzinēja jaudu, ja tiek konstatēta iejaukšanās.

Ražotāji un satiksmes dalībnieki tiek aicināti veidot lielāku izpratni par šo jautājumu. Visbeidzot, kļūst arvien svarīgāk nodrošināt, lai velosipēdu infrastruktūra atbilstu arī palielināta ātruma prasībām. Atbildīgai savu četru riteņu un e-velosipēdu izmantošanai ir liela nozīme ne tikai jūsu pašu drošības interesēs, bet arī visu satiksmes dalībnieku labklājības interesēs.

Notikumi Burgā skaidri parāda, ka ne tikai ātruma pārsniegšana, bet arī e-velosipēdu lietošana ir nopietna problēma, kas policijai un sabiedrībai būtu jāradara.