يطالب الخضر بالتزام واضح بالتخلص التدريجي من محركات الاحتراق بحلول عام 2035!

يطالب الخضر بالتزام واضح بالتخلص التدريجي من محركات الاحتراق بحلول عام 2035!

وفي المناقشة الحالية، يدعو حزب الخضر في البوندستاغ إلى إشارة واضحة لمستقبل التنقل في ألمانيا: الالتزام بنهاية محرك الاحتراق الداخلي بحلول عام 2035. نقرات ماغديبورغ. والمقترح المقابل (21/786) مدرج في جدول الأعمال يوم الخميس. الحجج معقدة وتهدف إلى ضمان التخطيط الأمني ​​للمستهلكين والصناعات بالإضافة إلى تقديم مساهمة مهمة في حماية المناخ.

وترى المجموعة أن الحظر المفروض على المركبات الجديدة ذات محركات الاحتراق، والذي قرره الاتحاد الأوروبي بالفعل، ضروري لتحسين جودة الهواء في المدن وتقليل الضوضاء. بالإضافة إلى ذلك، ينبغي أن تظل تكاليف تشغيل المركبات في متناول المواطنين. يؤكد الخضر على أنه من الضروري أيضًا إنشاء سيارات بأسعار معقولة وصديقة للمناخ للسوق الشامل. هناك رفض واضح لأنواع الوقود الهجين والتقليدي، والتي تصنف على أنها ضارة بالبيئة.

الأهداف المناخية الهامة في التركيز

وستكون الخطوة التالية في خفض الانبعاثات حاسمة لتحقيق أهداف المناخ لعام 2040. بحسب تحليل أجراه النقل والبيئة وتحظى حدود أسطول ثاني أكسيد الكربون في الاتحاد الأوروبي للسيارات والتخلص التدريجي المخطط من محركات الاحتراق بأهمية مركزية من أجل خفض إجمالي الانبعاثات بنسبة 90٪ بحلول عام 2040 مقارنة بعام 1990. وتظهر الدراسة أيضا أنه يمكن تحقيق وفورات كبيرة من خلال التركيز الواضح على كهربة أساطيل المركبات وتحويل حركة المرور إلى السكك الحديدية.

ومع ذلك، لا يمكن تحقيق الطريق إلى تحقيق الهدف المناخي إلا من خلال خفض الانبعاثات الصادرة عن المركبات الجديدة. كما يمكن أن يكون لمنع تراجع وسائل النقل العام وزيادة أسعار الوقود تأثير كبير على المدخرات. ويشار بشكل مباشر إلى أن التخلي عن محركات الاحتراق القديمة والتحول إلى السيارات الكهربائية ووسائل النقل العام يمكن أن يوفر 7% إضافية من الانبعاثات.

مستقبل صناعة السيارات

لا تزال أهمية صناعة السيارات بالنسبة لألمانيا بلا منازع. وتعتبر صناعة رئيسية يمكنها، مع هذا التغيير، ضمان القدرة التنافسية الدولية والابتكارات اللاحقة في مجال التنقل الكهربائي. إن التمسك بمحرك الاحتراق الداخلي لن يؤدي إلى تعريض أهداف السياسة البيئية للخطر فحسب، بل إنه قد يؤدي أيضاً إلى تقليص مكانة هذه الصناعة المهمة في السباق العالمي للتكنولوجيات الإبداعية.

هناك أيضًا مطالب على الحكومة الفيدرالية بالالتزام بوضوح بحدود الأسطول الأوروبي ودعمها بشروط الإطار الضريبي المناسب والإعانات لإنتاج 15 مليون سيارة كهربائية بحتة بحلول عام 2030. وتشمل هذه المقترحات استثمارات في البنية التحتية للشحن والكهرباء الرخيصة بالإضافة إلى حوافز الشراء والتأجير الاجتماعي للسيارات الإلكترونية منخفضة الاستهلاك لجعل التحول إلى التنقل الإلكتروني أسهل، وفقًا للتحليل. الوكالة الاتحادية للبيئة.

يواجه البوندستاغ قرارًا رائدًا يؤثر على توقيت التبديل والاستراتيجيات المرتبطة به للتنقل المستقبلي. ويبقى من المثير أن نرى كيف يتطور الوضع السياسي وما هي التدابير التي يتم تنفيذها بالفعل من أجل تحقيق الأهداف المناخية الطموحة وتغيير التنقل بشكل مستدام.