Agrandissement de la B188 : piste cyclable et nouvelles places de parking prévues à Rathenow !

Agrandissement de la B188 : piste cyclable et nouvelles places de parking prévues à Rathenow !

Il se passe actuellement beaucoup de choses dans la région de Havelland et Stendal, notamment en ce qui concerne la route fédérale 188 (B188), qui joue un rôle central en tant que desserte de la nouvelle route 14. Cette importante liaison de transport s'étend de Rathenow jusqu'à la frontière avec la Saxe-Anhalt et est agrandie pour promouvoir sa nouvelle importance. Fort maz-online.de La Saxe-Anhalt prévoit également d'élargir l'itinéraire, ce qui devrait encore améliorer la situation du trafic.

La piste cyclable prévue, qui longera la B188 des deux côtés, sera particulièrement intéressante. Steffen Streu, porte-parole de l'Office national des routes du Brandebourg, a confirmé que la planification de la piste cyclable était toujours en cours. Cela se produit à un moment où le West Havelland et la zone frontalière connaissent une dynamique croissante, déclenchée par une nouvelle zone industrielle près de Großwudicke. La B188 a jusqu'à présent enregistré un volume de trafic quotidien moyen d'environ 12 400 véhicules en semaine, ce qui attire à la fois le trafic pendulaire et le trafic de poids lourds.

Détails sur l'agrandissement

La B188 s'étend sur 214 kilomètres et améliore la connectivité est-ouest dans la région en reliant la B3 à la B5. Les mesures prévues renforceront notamment la fonction de desserte des autoroutes A14 et A39, puisque l'A14 devrait être entièrement accessible d'ici 2030. L'agrandissement de la troisième phase de planification couvre une longueur de 1 852 mètres et est estimé à environ 4,2 millions d'euros. Des mesures globales visant à refaire le revêtement et à élargir le tracé sont également prévues. La piste cyclable commence à Wuster Damm et s'étend jusqu'à la frontière du Brandebourg.

Les volumes de trafic vont augmenter à l'avenir, puisque les prévisions pour 2030 prévoient un volume de trafic quotidien moyen de 5 900 à 6 100 véhicules à moteur. Les développements comprennent également des mesures environnementales, telles que la construction de ponts verts et de passages amphibies, qui devraient bénéficier à la biodiversité de la région. Le côté planification vise les progrès de l'ingénierie en termes de voies de circulation et la parfaite intégration de la nature afin de répondre aux besoins de mobilité durable.

Perspectives et coûts

L'investissement total pour le nouveau tracé est estimé à environ 32,8 millions d'euros, la planification de la conception bat déjà son plein. Cette forme de modernisation des transports est non seulement importante pour la région, mais profite également aux transports nationaux. En plus des principales facilités de circulation, des places de stationnement supplémentaires sont créées, comme le nouveau parking de Wust, récemment ouvert, qui crée de l'espace pour les camions et les voitures afin d'optimiser la fluidité du trafic.

La planification a commencé en 2004 et a continué d'évoluer depuis, démontrant que les projets d'infrastructure à long terme nécessitent beaucoup de patience. L'engagement d'améliorer les infrastructures cyclables, comme dans Forum Mobilité explique, représente une étape vers l'avenir pour répondre à la demande croissante d'alternatives respectueuses de l'environnement.

Nous pouvons attendre avec impatience la décision finale concernant l’approbation du plan, car la construction devrait commencer en 2027, à condition que l’approbation fédérale nécessaire soit disponible à temps. Il reste à espérer que ces mesures contribueront à la fois à accroître la sécurité routière et à promouvoir des modes de transport respectueux de l'environnement.