منطقة ستندال تفكر في العودة إلى وسائل النقل العام بنفسها: ماذا يعني ذلك؟

منطقة ستندال تفكر في العودة إلى وسائل النقل العام بنفسها: ماذا يعني ذلك؟

في منطقة Stendal هناك علامات على التغيير في وسائل النقل العام المحلية. تدرس إدارة المنطقة ما إذا كان من المنطقي إعادة النقل بالحافلات إلى أيدي البلدية. وتم إسناد العملية إلى مقدمي خدمات من القطاع الخاص منذ أكثر من 20 عامًا، ويتم تنفيذ خدمة الحافلات حاليًا من قبل شركة “Stendalbus”، وهي جزء من مجموعة شركات TransDev. وينتهي العقد الحالي خلال ثلاث سنوات، وكان مدير المنطقة باتريك بولمان (SPD) قلقًا بشأن الوضع الاحتكاري لشركة "Stendalbus". يمكن أن توفر عملية الاستحواذ ميزة القدرة على التفاعل بشكل أكثر مرونة مع التغييرات الضرورية، على سبيل المثال فيما يتعلق بتذكرة ألمانيا، كما أفاد زملاء من الأخبار اليومية.

ومع ذلك، فإن إعادة بناء البلديات المخطط لها تثير أيضًا تساؤلات. وفقًا لإدارة المنطقة، من المتوقع ارتفاع تكاليف الاستثمار والمخاطر، حيث يجب تغطية أكثر من 40 طريقًا للحافلات وحوالي أربعة ملايين كيلومتر تقطعها خطوط الحافلات كل عام. وقبل التنفيذ، يتم إجراء فحص شامل للجوانب الاقتصادية، والذي تبلغ تكاليفه 160 ألف يورو. ومع ذلك، يجب أولاً الموافقة على هذه الأموال من قبل مجلس المنطقة. وينبغي للخبراء المستقلين إلقاء نظرة فاحصة على الظروف الاقتصادية.

تذكرة ألمانيا وتحدياتها

هناك نقطة شائكة أخرى في وسائل النقل العام بالمنطقة وهي تذكرة Deutschlandticket. في 29 فبراير 2024، قرر مجلس المنطقة الاعتراف بهذه التذكرة حتى 31 ديسمبر 2024. تتيح التذكرة الرقمية استخدام وسائل النقل المحلية والنقل بالسكك الحديدية الإقليمية من جميع شركات النقل المشاركة في جميع أنحاء ألمانيا. اعتبارًا من 1 يناير 2025، سيرتفع سعر تذكرة ألمانيا من 49.00 يورو إلى 58.00 يورو. يحدث هذا على خلفية أن الحكومة الفيدرالية وحكومات الولايات ستقدم إجمالي 3.0 مليار يورو في عام 2025 للتعويض عن النقص في الإيرادات خدمة الاجتماعات لمنطقة Stendal ذكرت.

ومع ذلك، هناك أيضًا أصوات منتقدة بشأن طرح تذكرة Deutschlandticket. ويؤكد الخبراء الاقتصاديون أن هذا الإجراء يفيد في المقام الأول أصحاب الدخل المرتفع وأن التعقيد الذي تواجهه شركات النقل يزداد. تظهر دراسة أجراها اتحاد شركات النقل الألمانية (VDV) أن 5% فقط من الرحلات باستخدام تذكرة Deutschlandticket تم تحويلها من السيارات إلى وسائل النقل العام، وهو ما يعتبره العديد من الخبراء غير كاف. لا ينبغي أن ننسى هذه التحديات عندما نأخذ في الاعتبار الضغوط المالية على القطاع العام والاعتبارات المتعلقة بدمج تذكرة ألمانيا في الهياكل القائمة، كما ذكر الخدمة الاقتصادية ذكرت.

السيناريوهات المالية للمستقبل

ومن المتوقع حدوث خطر العجز بالنسبة للسلطات البلدية في عام 2025، في حين يمكن تقدير التأثير المالي على المنطقة بشكل تقريبي، لكنه لا يبدو مثيرا للقلق. تنفق المنطقة حوالي 4.5 مليون يورو سنويًا على النقل المحلي، ويأتي المبلغ المتبقي الذي يزيد عن 6 ملايين يورو من الولاية والحكومة الفيدرالية. ويبقى السؤال ما إذا كان إجمالي الدخل يمكن أن يستمر في تغطية الاحتياجات المالية في المستقبل.

يمكن للمناقشات الجارية حول تمويل النقل المحلي والعواقب المحتملة لزيادات الأسعار أن تلعب دورا رئيسيا في المستقبل. ويحذر الخبراء من أن هذه الزيادات يمكن أن تعرض للخطر التطور الإيجابي والتحول النموذجي المنشود. سيكون من المثير أن نرى كيف تتطور وسائل النقل العام المحلية في منطقة شتندال في السنوات القادمة وإلى أي مدى يمكن بالفعل تنفيذ العودة إلى إعادة إضفاء الطابع البلدي على النقل بالحافلات.