Стендален район обмисля да се върне в обществения транспорт в свои ръце: какво означава това?

Стендален район обмисля да се върне в обществения транспорт в свои ръце: какво означава това?

В района на Стендал има признаци на промяна в местния обществен транспорт. Областната администрация изследва дали има смисъл да се върне автобусният транспорт обратно в общински ръце. Операцията беше възложена на частни доставчици преди повече от 20 години, а в момента автобусната услуга се извършва от компанията „Stendalbus“, която е част от групата на Transdev. Настоящият договор изтича след три години, а областният администратор Патрик Пулман (SPD) беше загрижен за монополната позиция на „Стендалбус“. Повдигането може да предложи предимството от възможността да реагира по -гъвкаво на необходимите промени, например с билета на Германия, съобщавайте за колеги от колеги от Ежедневни новини.

Планираната преобразуване обаче също повдига въпроси. Според областната администрация трябва да се очакват високи инвестиционни разходи и рискове, тъй като трябва да се покрият повече от 40 автобусни маршрута и около четири милиона километра се управляват от автобусните маршрути всяка година. Преди прилагането има цялостно проучване на икономическите аспекти, което включва разходи от 160 000 евро. Тези пари обаче първо трябва да бъдат одобрени от Областния съвет. Независимите експерти трябва да разгледат критично икономическите обстоятелства.

Билет за Германия и нейните предизвикателства

Друга точка на залепване в обществения транспорт на областта е Deutschlandticket. На 29 февруари 2024 г. Областният съвет реши да признае този билет до 31 декември 2024 г. Дигиталният билет дава възможност да се използва местен транспорт и регионален железопътен транспорт от всички участващи транспортни компании в цяла Германия. От 1 януари 2025 г. цената на билета в Германия ще се увеличи от 49,00 евро до 58,00 евро. Това се случва на фона, че федералните и държавните правителства ще осигурят общо 3,0 милиарда евро през 2025 г., за да компенсират недостига на приходи Служба за срещи на района на Стендала докладвани.

Съществуват обаче и критични гласове относно въвеждането на Deutschlandticket. Икономическите експерти подчертават, че тази мярка преди всичко е от полза за високите работници и че сложността за транспортните компании се увеличава. Проучване на Асоциацията на немските транспортни компании (VDV) показва, че само 5% от пътуванията с Deutschlandticket са били отклонени от автомобили до обществен транспорт, което много експерти считат за недостатъчни. Тези предизвикателства не трябва да се забравят, когато човек разгледа финансовия натиск върху публичния сектор и съображенията за интегриране на Deutschlandticket в съществуващите структури, както е посочено от Икономическа услуга докладвани.

Финансови сценарии за бъдещето

Очаква се риск от дефицит за общинските власти през 2025 г., докато финансовото въздействие върху областта може да бъде приблизително оценено, но не изглежда тревожно. Районът харчи около 4,5 милиона евро годишно за местния транспорт, като останалите над 6 милиона евро идват от държавата и федералното правителство. Остава въпросът дали общият доход може да продължи да покрива финансовите нужди в бъдеще.

Текущите дискусии за финансирането на местния транспорт и потенциалните последици от увеличаването на цените могат да играят основна роля в бъдеще. Експертите предупреждават, че тези увеличения могат да застрашат положителното развитие и желаната модална промяна. Ще бъде вълнуващо да видим как местният обществен транспорт в района на Стендал се развива през следващите години и до каква степен всъщност може да се приложи връщане към преобразуване на автобусния транспорт.