Област Стендал обмисля да се върне към обществения транспорт в свои ръце: Какво означава това?

Област Стендал обмисля да се върне към обществения транспорт в свои ръце: Какво означава това?

В квартал Stendal има признаци на промяна в местния обществен транспорт. Областната администрация проучва дали има смисъл автобусният транспорт да бъде върнат в общински ръце. Операцията е възложена на частни доставчици преди повече от 20 години, а в момента автобусната услуга се извършва от фирма „Stendalbus“, която е част от групата компании TransDev. Настоящият договор изтича след три години и областният администратор Патрик Пулман (SPD) беше загрижен за монополната позиция на "Stendalbus". Поглъщането може да предложи предимството да можете да реагирате по-гъвкаво на необходимите промени, например с билета за Германия, съобщават колеги от ежедневни новини.

Планираната ремуниципализация обаче буди и въпроси. Според областната администрация се очакват големи инвестиционни разходи и рискове, тъй като трябва да се покрият повече от 40 автобусни маршрута и около четири милиона километра се изминават по автобусните линии всяка година. Преди реализацията предстои цялостно разглеждане на икономическите аспекти, което включва разходи от 160 000 евро. Тези пари обаче първо трябва да бъдат одобрени от областния съвет. Независимите експерти трябва да погледнат критично на икономическата ситуация.

Билет за Германия и неговите предизвикателства

Друг проблем в обществения транспорт на квартала е Deutschlandticket. На 29 февруари 2024 г. областният съвет реши да признае този билет до 31 декември 2024 г. Цифровият билет дава възможност за използване на местен транспорт и регионален железопътен транспорт от всички участващи транспортни компании в цяла Германия. От 1 януари 2025 г. цената на билета за Германия ще се увеличи от 49,00 евро на 58,00 евро. Това се случва на фона на факта, че федералното и щатското правителство ще осигурят общо 3,0 милиарда евро през 2025 г., за да компенсират недостига на приходи Конферентна служба на квартал Стендал докладвани.

Има обаче и критични гласове относно въвеждането на Deutschlandticket. Икономическите експерти подчертават, че тази мярка облагодетелства предимно хората с високи доходи и че сложността на транспортните компании се увеличава. Проучване на Асоциацията на германските транспортни компании (VDV) показва, че само 5% от пътуванията с Deutschlandticket са пренасочени от автомобили към обществен транспорт, което много експерти смятат за недостатъчно. Тези предизвикателства не трябва да се забравят, когато се вземе предвид финансовият натиск върху публичния сектор и съображенията за интегриране на Deutschlandticket в съществуващите структури, както е посочено от Икономическо обслужване докладвани.

Финансови сценарии за бъдещето

Очаква се риск от дефицит за общинските власти през 2025 г., докато финансовото въздействие върху областта може да бъде грубо оценено, но не изглежда тревожно. Областта харчи около 4,5 милиона евро годишно за местен транспорт, като останалите над 6 милиона евро идват от щатското и федералното правителство. Остава въпросът дали общият доход може да продължи да покрива финансовите нужди в бъдеще.

Продължаващите дискусии за финансирането на местния транспорт и потенциалните последици от повишаването на цените могат да играят важна роля в бъдеще. Експертите предупреждават, че тези увеличения могат да застрашат положителното развитие и желаното модално изместване. Ще бъде вълнуващо да видим как се развива местният обществен транспорт в квартал Стендал през следващите години и до каква степен може действително да се приложи връщане към ремуниципализация на автобусния транспорт.