Okres Standal zvažuje návrat do veřejné dopravy ve svých vlastních rukou: co to znamená?

Okres Standal zvažuje návrat do veřejné dopravy ve svých vlastních rukou: co to znamená?

V okrese Standal jsou známky změny v místní veřejné dopravě. Okresní správa zkoumá, zda má smysl vrátit autobusovou dopravu zpět do komunálních rukou. Operace byla outsourcována soukromým poskytovatelům před více než 20 lety a autobusová doprava je v současné době prováděna společností „Stendalbus“, která je součástí skupiny společností Transdev. Současná smlouva vyprší za tři roky a okresní administrátor Patrick Puhlmann (SPD) byl znepokojen monopolním postavením „Stendalbus“. Převzetí by mohlo nabídnout výhodu, že je schopen flexibilněji reagovat na nezbytné změny, například s německým lístkem, nahlásit kolegy z Denní zprávy.

Plánovaná odměňování však také vyvolává otázky. Podle okresní správy lze očekávat vysoké investiční náklady a rizika, protože musí být pokryty více než 40 autobusových tras a každoročně jsou poháněny autobusové trasy přibližně čtyři miliony kilometrů. Před implementací existuje komplexní zkoumání ekonomických aspektů, které zahrnují náklady 160 000 EUR. Tyto peníze však musí být nejprve schváleny okresní radou. Nezávislí odborníci by se měli kriticky podívat na ekonomické okolnosti.

Vstupenka Německa a jeho výzvy

Dalším bodem ve veřejné dopravě okresu je Deutschlandticket. Dne 29. února 2024 se okresní rada rozhodla tento lístek uznat do 31. prosince 2024. Digitální lístek umožňuje používat místní dopravu a regionální železniční dopravu ze všech zúčastněných dopravních společností po celém Německu. Od 1. ledna 2025 se cena německého lístku zvýší ze 49,00 EUR na 58,00 EUR. To se děje na pozadí, že federální a státní vlády poskytnou v roce 2025 celkem 3,0 miliardy EUR, aby kompenzovaly nedostatky příjmů Setkání doručování okresu Stendal hlášeno.

Existují však také kritické hlasy o zavedení Deutschlandticket. Ekonomičtí odborníci zdůrazňují, že toto opatření primárně prospívá vysokým výdělkům a že se zvyšuje složitost dopravních společností. Studie Asociace německých dopravních společností (VDV) ukazuje, že pouze 5% cest s Deutschlandticketem bylo odkloněno z automobilů na veřejnou dopravu, což mnoho odborníků považuje za nedostatečné. Na tyto výzvy by neměly být zapomenuty, když člověk zvažuje finanční tlak na veřejný sektor a úvahy o integraci Deutschlandticketu do stávajících struktur, jak uvádí Hospodářská služba hlášeno.

Finanční scénáře pro budoucnost

U městských úřadů se očekává v roce 2025 riziko s deficitem, zatímco finanční dopad na okres lze zhruba odhadnout, ale nezdá se alarmující. Okres utratí ročně kolem 4,5 milionu EUR za místní dopravu, přičemž zbývá více než 6 milionů eur pocházející ze státu a federální vlády. Otázkou zůstává, zda může celkový příjem v budoucnu pokrýt finanční potřeby.

Probíhající diskuse o financování místní dopravy a potenciálních důsledcích zvýšení cen by mohly v budoucnu hrát hlavní roli. Odborníci varují, že tato zvýšení by mohla ohrozit pozitivní vývoj a požadovaný modální posun. Bude vzrušující vidět, jak se v nadcházejících letech rozvíjí místní veřejná doprava v okrese Stendal a do jaké míry lze skutečně provést návrat k odměňování autobusové dopravy.