Čtvrť Stendal zvažuje návrat do MHD ve vlastních rukou: Co to znamená?

Čtvrť Stendal zvažuje návrat do MHD ve vlastních rukou: Co to znamená?

Ve čtvrti Stendal jsou známky změny v místní hromadné dopravě. Vedení městské části prověřuje, zda má smysl vrátit autobusovou dopravu zpět do městských rukou. Provoz byl před více než 20 lety zadán soukromým poskytovatelům a autobusovou dopravu v současnosti zajišťuje společnost „Stendalbus“, která je součástí skupiny společností TransDev. Současná smlouva vyprší za tři roky a okresní správce Patrick Puhlmann (SPD) měl obavy z monopolního postavení „Stendalbus“. Převzetí by mohlo přinést výhodu možnosti flexibilněji reagovat na potřebné změny, například s jízdenkou Německo, hlásí kolegové z denní zprávy.

Otazníky ale vzbuzuje i plánovaná remunicipalizace. Podle vedení městské části je třeba počítat s vysokými investičními náklady a riziky, protože je třeba pokrýt více než 40 autobusových linek a ročně najedou autobusy kolem čtyř milionů kilometrů. Před realizací probíhá komplexní prověřování ekonomických aspektů, které obnáší náklady ve výši 160 000 eur. Tyto peníze však musí nejprve schválit zastupitelstvo městské části. Nezávislí odborníci by se měli kriticky podívat na ekonomické podmínky.

Letenka do Německa a její výzvy

Dalším záchytným bodem městské hromadné dopravy je jízdenka Deutschlandticket. Dne 29. února 2024 rozhodlo okresní zastupitelstvo o uznání této jízdenky do 31. prosince 2024. Digitální jízdenka umožňuje využít místní dopravu a regionální železniční dopravu od všech zúčastněných dopravních podniků po celém Německu. Od 1. ledna 2025 se cena jízdenky Německo zvýší z 49,00 EUR na 58,00 EUR. Děje se tak na pozadí toho, že federální a zemské vlády poskytnou v roce 2025 celkem 3,0 miliardy eur na kompenzaci výpadků v příjmech. Zasedací služba okresu Stendal hlášeno.

Objevují se však i kritické hlasy ohledně zavedení Deutschlandticket. Ekonomičtí experti zdůrazňují, že toto opatření prospívá především lidem s vysokými příjmy a že se zvyšuje složitost pro dopravní společnosti. Ze studie Svazu německých dopravních podniků (VDV) vyplývá, že pouze 5 % jízd s Deutschlandticket bylo odkloněno z aut do MHD, což řada odborníků považuje za nedostatečné. Na tyto výzvy by se nemělo zapomínat, vezmeme-li v úvahu finanční tlak na veřejný sektor a úvahy o integraci Deutschlandticket do stávajících struktur, jak uvádí Ekonomická služba hlášeno.

Finanční scénáře do budoucna

Riziko deficitu se pro obecní úřady očekává v roce 2025, finanční dopady na okres lze zhruba odhadnout, ale nejeví se alarmující. Okres vynakládá ročně kolem 4,5 milionu eur na místní dopravu, přičemž zbývajících více než 6 milionů eur pochází od státní a federální vlády. Otázkou zůstává, zda celkový příjem dokáže i v budoucnu pokrýt finanční potřeby.

Pokračující diskuse o financování místní dopravy a potenciálních důsledcích zdražování by mohly hrát v budoucnu velkou roli. Odborníci varují, že tato zvýšení by mohla ohrozit pozitivní vývoj a žádoucí modální přesun. Bude vzrušující sledovat, jak se bude v příštích letech vyvíjet místní hromadná doprava ve čtvrti Stendal a do jaké míry se skutečně podaří realizovat návrat k remunicipalizaci autobusové dopravy.