Stendal District overvejer at vende tilbage til offentlig transport i sine egne hænder: hvad betyder det?

Stendal District overvejer at vende tilbage til offentlig transport i sine egne hænder: hvad betyder det?

I Stendal -distriktet er der tegn på ændring i lokal offentlig transport. Distriktsadministrationen undersøger, om det giver mening at sætte bustransport tilbage i kommunale hænder. Operationen blev outsourcet til private udbydere for mere end 20 år siden, og busforbindelsen udføres i øjeblikket af virksomheden "Stendalbus", som er en del af Transdev -gruppen af ​​virksomheder. Den nuværende kontrakt udløber på tre år, og distriktsadministrator Patrick Puhlmann (SPD) var bekymret over monopolens position af "Stendalbus". Overtagelsen kunne tilbyde fordelen ved at være i stand til at reagere mere fleksibelt på nødvendige ændringer, for eksempel med Tyskland -billetten, rapportere kolleger fra Daily News.

Imidlertid rejser den planlagte vedholdende også spørgsmål. I henhold til distriktsadministrationen forventes høje investeringsomkostninger og risici, da der skal dækkes mere end 40 busruter, og omkring fire millioner kilometer drives af busruterne hvert år. Før implementering er der en omfattende undersøgelse af de økonomiske aspekter, der involverer omkostninger på 160.000 euro. Imidlertid skal disse penge først godkendes af distriktsrådet. Uafhængige eksperter bør se et kritisk kig på de økonomiske omstændigheder.

Tysklands billet og dens udfordringer

Et andet klæbende punkt i distriktets offentlige transport er Deutschlandticket. Den 29. februar 2024 besluttede distriktsrådet at genkende denne billet indtil 31. december 2024. Den digitale billet gør det muligt at bruge lokal transport og regional jernbanetransport fra alle deltagende transportfirmaer i hele Tyskland. Fra 1. januar 2025 stiger prisen på Tyskland -billetten fra EUR 49,00 til EUR 58,00. Dette sker på baggrund af, at de føderale og statslige regeringer vil give i alt 3,0 milliarder euro i 2025 for at kompensere for underskud i omsætningen Mødetjeneste i Stendal District rapporteret.

Der er dog også kritiske stemmer om introduktionen af ​​Deutschlandticket. Økonomiske eksperter understreger, at denne foranstaltning primært drager fordel af høje indtægter, og at kompleksiteten for transportfirmaer øges. En undersøgelse fra Association of German Transport Companies (VDV) viser, at kun 5% af rejser med Deutschlandticket blev omdirigeret fra biler til offentlig transport, som mange eksperter anser for at være utilstrækkelige. Disse udfordringer bør ikke glemmes, når man overvejer det økonomiske pres på den offentlige sektor og overvejelserne til at integrere Deutschlandticket i de eksisterende strukturer, som anført af Økonomisk service rapporteret.

Økonomiske scenarier for fremtiden

Der forventes en underskudsrisiko for kommunale myndigheder i 2025, mens den økonomiske indvirkning på distriktet kan estimeres groft, men ser ikke alarmerende ud. Distriktet bruger omkring 4,5 millioner euro årligt på lokal transport, hvor de resterende mere end 6 millioner euro kommer fra staten og den føderale regering. Spørgsmålet er stadig, om den samlede indkomst kan fortsætte med at dække økonomiske behov i fremtiden.

De igangværende diskussioner om finansiering af lokal transport og de potentielle konsekvenser af prisstigninger kunne spille en stor rolle i fremtiden. Eksperter advarer om, at disse stigninger kunne bringe den positive udvikling og det ønskede modale skift i fare. Det vil være spændende at se, hvordan lokal offentlig transport i Stendal -distriktet udvikler sig i de kommende år, og i hvilket omfang en tilbagevenden til vedvarende bustransport faktisk kan implementeres.