Stendal bydel overvejer i egen hånd at vende tilbage til kollektiv trafik: Hvad betyder det?

Stendal bydel overvejer i egen hånd at vende tilbage til kollektiv trafik: Hvad betyder det?

I Stendalskvarteret er der tegn på forandring i den lokale kollektive trafik. Bydelsforvaltningen undersøger, om det giver mening at lægge bustransporten tilbage på kommunale hænder. Driften blev udliciteret til private udbydere for mere end 20 år siden, og busdriften udføres i dag af selskabet ”Stendalbus”, som er en del af TransDev-koncernen. Den nuværende kontrakt udløber om tre år, og distriktsadministrator Patrick Puhlmann (SPD) var bekymret over "Stendalbus" monopolstilling. Overtagelsen vil kunne give den fordel, at man kan reagere mere fleksibelt på nødvendige ændringer, for eksempel med Tyskland-billetten, oplyser kolleger fra daglige nyheder.

Den planlagte rekommunalisering rejser dog også spørgsmål. Ifølge bydelsforvaltningen må der forventes høje investeringsomkostninger og risici, da der skal tilbagelægges mere end 40 busruter, og der køres omkring fire millioner kilometer af busruterne hvert år. Inden implementering er der en omfattende undersøgelse af de økonomiske aspekter, hvilket indebærer omkostninger på 160.000 euro. Disse penge skal dog først godkendes af byrådet. Uafhængige eksperter bør tage et kritisk blik på de økonomiske forhold.

Tyskland billet og dens udfordringer

Et andet knækpunkt i bydelens offentlige transport er Deutschlandticket. Den 29. februar 2024 besluttede distriktsrådet at anerkende denne billet indtil den 31. december 2024. Den digitale billet gør det muligt at benytte lokal transport og regional jernbanetransport fra alle deltagende transportselskaber i hele Tyskland. Fra 1. januar 2025 vil prisen på Tyskland-billetten stige fra EUR 49,00 til EUR 58,00. Dette sker på baggrund af, at de føderale og delstatslige regeringer vil yde i alt 3,0 milliarder euro i 2025 for at kompensere for manglende indtægter Mødegudstjeneste i Stendalskvarteret rapporteret.

Der er dog også kritiske røster omkring indførelsen af ​​Deutschlandticket. Økonomiske eksperter understreger, at denne foranstaltning primært gavner højtlønnede, og at kompleksiteten for transportvirksomheder øges. En undersøgelse fra sammenslutningen af ​​tyske transportvirksomheder (VDV) viser, at kun 5 % af rejserne med Deutschlandticket blev omdirigeret fra biler til offentlig transport, hvilket mange eksperter anser for at være utilstrækkeligt. Disse udfordringer bør ikke glemmes, når man tænker på det økonomiske pres på den offentlige sektor og overvejelserne om at integrere Deutschlandticket i de eksisterende strukturer, som anført af Økonomisk service rapporteret.

Finansielle scenarier for fremtiden

Der forventes en underskudsrisiko for de kommunale myndigheder i 2025, mens den økonomiske påvirkning af bydelen groft kan estimeres, men ikke virker alarmerende. Distriktet bruger omkring 4,5 millioner euro årligt på lokal transport, mens de resterende mere end 6 millioner euro kommer fra staten og den føderale regering. Tilbage står spørgsmålet, om de samlede indtægter også i fremtiden kan dække økonomiske behov.

De igangværende diskussioner om finansieringen af ​​lokal transport og de potentielle konsekvenser af prisstigninger kan spille en stor rolle i fremtiden. Eksperter advarer om, at disse stigninger kan bringe den positive udvikling og det ønskede trafikskifte i fare. Det bliver spændende at se, hvordan den lokale kollektive trafik i Stendalskvarteret udvikler sig i de kommende år, og i hvilket omfang en tilbagevenden til rekommunalisering af bustransporten rent faktisk kan gennemføres.