El distrito de Stendal se plantea volver a utilizar el transporte público por su cuenta: ¿qué significa eso?

El distrito de Stendal se plantea volver a utilizar el transporte público por su cuenta: ¿qué significa eso?

En el distrito de Stendal se ven signos de cambio en el transporte público local. La administración del distrito está examinando si tiene sentido devolver el transporte por autobús a manos municipales. La operación se subcontrató a proveedores privados hace más de 20 años y actualmente el servicio de autobús lo realiza la empresa “Stendalbus”, que forma parte del grupo de empresas TransDev. El contrato actual expira dentro de tres años y el administrador del distrito Patrick Puhlmann (SPD) estaba preocupado por la posición monopolística de “Stendalbus”. La adquisición podría ofrecer la ventaja de poder reaccionar con mayor flexibilidad a los cambios necesarios, por ejemplo con el billete alemán, informan colegas de noticias diarias.

Sin embargo, la remunicipalización prevista también plantea dudas. Según la administración del distrito, se esperan altos costes de inversión y riesgos, ya que cada año se deben recorrer más de 40 rutas de autobús y cada año se recorren alrededor de cuatro millones de kilómetros. Antes de su ejecución se realiza un examen exhaustivo de los aspectos económicos, que supone unos costes de 160.000 euros. Sin embargo, este dinero primero debe ser aprobado por el consejo de distrito. Los expertos independientes deberían analizar críticamente las circunstancias económicas.

El billete de Alemania y sus retos

Otro punto conflictivo en el transporte público del distrito es el Deutschlandticket. El 29 de febrero de 2024, el consejo regional decidió reconocer este billete hasta el 31 de diciembre de 2024. El billete digital permite utilizar el transporte local y el transporte ferroviario regional de todas las empresas de transporte participantes en toda Alemania. A partir del 1 de enero de 2025, el precio del billete de Alemania aumentará de 49,00 EUR a 58,00 EUR. Esto ocurre en el contexto de que los gobiernos federal y estatal aportarán un total de 3.000 millones de euros en 2025 para compensar la falta de ingresos. Servicio de reuniones del distrito de Stendal informó.

Sin embargo, también hay voces críticas sobre la introducción del Deutschlandticket. Los expertos económicos destacan que esta medida beneficia principalmente a las personas con mayores ingresos y que aumenta la complejidad para las empresas de transporte. Un estudio de la Asociación de Empresas de Transporte Alemanas (VDV) muestra que sólo el 5% de los viajes con el Deutschlandticket se desviaron del coche al transporte público, lo que muchos expertos consideran insuficiente. Estos desafíos no deben olvidarse cuando se consideran la presión financiera sobre el sector público y las consideraciones para integrar el Deutschlandticket en las estructuras existentes, como afirma Servicio económico informó.

Escenarios financieros para el futuro

Se espera un riesgo de déficit para las autoridades municipales en 2025, mientras que el impacto financiero en el distrito se puede estimar de forma aproximada, pero no parece alarmante. El distrito gasta alrededor de 4,5 millones de euros al año en transporte local, y los más de 6 millones de euros restantes proceden del gobierno estatal y federal. La pregunta sigue siendo si los ingresos totales podrán seguir cubriendo las necesidades financieras en el futuro.

Los debates en curso sobre la financiación del transporte local y las posibles consecuencias de los aumentos de precios podrían desempeñar un papel importante en el futuro. Los expertos advierten que estos aumentos podrían poner en peligro el desarrollo positivo y el cambio modal deseado. Será emocionante ver cómo se desarrolla el transporte público local en el distrito de Stendal en los próximos años y hasta qué punto se puede realmente volver a la remunicipalización del transporte por autobús.